拓腹地：掀橫向鐵路建設(shè)蓋頭
龍廈鐵路開工建設(shè),，掀起了以沿海港口為起點的福建橫向快速鐵路網(wǎng)建設(shè)高潮的蓋頭,。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競爭,，很大程度上是港口經(jīng)濟(jì)的競爭,、港口腹地的競爭,。因為,，臨海工業(yè)需要產(chǎn)業(yè)鏈的延伸,，港口物流需要腹地廣闊的市場和貨源,。
新建龍廈鐵路將龍巖至廈門間鐵路運距縮短59公里,，列車運行速度由65公里/小時提高到200公里/小時,，從龍巖乘火車至廈門只需一個小時。屆時,，龍巖將成為沿海海洋經(jīng)濟(jì),、臨港工業(yè)向內(nèi)地輻射的一個重要接點，發(fā)揮海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)縱深推進(jìn)的先鋒作用,。而福建的“龍頭港”——廈門港將成為世界著名大陸橋的“橋頭堡”,，廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)先行先試的龍頭和示范作用有了堅強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施保障。
龍廈鐵路接上贛龍鐵路,，西頭可由江西贛州連接京九鐵路,，將來向西延伸經(jīng)郴州（或株洲）,，接入懷化，通過渝懷鐵路快速連接成都,、重慶,；轉(zhuǎn)向西可接入貴陽，快速連接貴陽,、昆明等,，構(gòu)建起西南地區(qū)至廈門港的出海通道。今后還將規(guī)劃對與龍廈鐵路連接的贛龍鐵路進(jìn)行擴(kuò)建改造,，并爭取繼續(xù)向西延伸,，形成泛亞鐵路國內(nèi)段，成為我國南方的鐵路運輸大動脈,。這對提高京九鐵路的運輸效益和實現(xiàn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略都具有重要的意義,；對建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)、促進(jìn)對臺“三通”,、實現(xiàn)祖國統(tǒng)一大業(yè)具有重要意義,。
正因此，福建省正在加緊規(guī)劃建設(shè)著一條條以港口為起點的其他橫向出海通道,。
——中部出海通道：即將開工建設(shè)向莆鐵路,，從莆田、福州出發(fā),，經(jīng)三明、江西向塘至武漢的鐵路,，并向華中和西北地區(qū)延伸,，構(gòu)建華中地區(qū)至福建沿海的快速通道。
——北部出海通道：建設(shè)寧德—浙江衢州鐵路,，接規(guī)劃的九景衢鐵路,，輻射內(nèi)陸地區(qū)。
——配套港口支線：規(guī)劃建設(shè)的地方鐵路支線主要有寧德—城澳鐵路支線,，霞浦—溪南鐵路支線,，秦嶼—楊岐鐵路支線，羅源灣北岸鐵路支線,，可門鐵路支線,，江陰鐵路支線，湄洲灣北岸鐵路支線,，泉港鐵路支線,，斗尾鐵路支線，秀涂鐵路支線,，劉五店港鐵路支線,，漳州開發(fā)區(qū)鐵路支線,，古雷鐵路支線、東山鐵路支線等,。
2006年11月17日,，鐵道部和省政府簽訂了部省《關(guān)于加快推進(jìn)福建鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會議紀(jì)要》，決定加快推進(jìn)羅源灣可門港支線,、北岸港口支線,、江陰港支線、湄洲灣北岸支線,、南岸肖厝鐵路支場線等條件較成熟的項目前期工作,，成熟一條建設(shè)一條。5條港口鐵路支線長度約110.62公里,，投資概算約30.9億元,。
今后5年，福建將實現(xiàn)福州到杭州4.5小時,、到上海6小時,、到廈門1.5時；廈門到深圳不到3小時,；福州,、廈門到南昌控制在3.5小時之內(nèi)，且旅客列車的運行時速都在200公里以上……
大道朝天,，車流滾滾,。大道通衢，東風(fēng)浩蕩,。大通道,，夯實著建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的基礎(chǔ)。大通道,，引領(lǐng)我們奔向光輝燦爛的前程,。(記者 吳宏雄)
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