車廂舒適整潔
福州新聞網(wǎng)12月31日訊（福州晚報(bào)記者 邱泉盛 趙錚艷/文楊勇/攝）福州即將進(jìn)入地鐵時(shí)代,，昨日，福州地鐵1號(hào)線（一期）南段順利空載試通車,，按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年底試通車,。據(jù)悉,，明年上半年福州地鐵南段將投入載客試運(yùn)營(yíng)和正式運(yùn)營(yíng),，票價(jià)計(jì)劃明年春節(jié)后進(jìn)入聽(tīng)證程序,。
單程票是塑料圓片
儲(chǔ)值票主推卡片
福州地鐵1號(hào)線貫穿南北交通主軸，總長(zhǎng)約30公里,，分兩期建設(shè),，其中一期沿途設(shè)21個(gè)車站，起點(diǎn)是象峰站,，終點(diǎn)為火車南站站；二期設(shè)4個(gè)車站,，延伸至東部新城的三江口。
昨日上午,，在地鐵葫蘆陣站,，從地面下到站廳層，有3臺(tái)只接收5元,、10元、20元面額紙幣和1元硬幣的自助售票機(jī),，上面有購(gòu)票步驟說(shuō)明。乘客先在觸摸屏上選擇目的地,，再選擇購(gòu)票數(shù)量,，投入硬幣或紙幣，車票和零錢就會(huì)自動(dòng)“吐”出,。
購(gòu)票機(jī)另一側(cè)的出站口設(shè)置了感應(yīng)式和投入式檢票設(shè)備,，前者用于儲(chǔ)值卡,、計(jì)次卡,，后者用于籌碼式票卡,。
據(jù)自動(dòng)售檢票設(shè)備供應(yīng)商負(fù)責(zé)人李昶勛介紹,，閘機(jī)的一個(gè)通道內(nèi)安裝有18對(duì)感應(yīng)點(diǎn),，能全程判定乘客所處位置,，避免發(fā)生夾人意外,。
地鐵票是一枚一元硬幣大小的紅色塑料圓片,，供單次使用,，內(nèi)置感應(yīng)線圈，進(jìn)出檢票口時(shí)刷票,。進(jìn)站時(shí)，只要將圓片貼近感應(yīng)器，擋板就自動(dòng)打開,，打開時(shí)間初定為20秒,，有充足的時(shí)間讓老年人等緩慢通過(guò),。出站時(shí),，將硬幣投入卡槽,，以便回收再利用,。
市地鐵公司相關(guān)人士介紹,，福州地鐵單程票選擇這種“籌碼式”，主要借鑒了廣州、深圳等城市通用的做法,，適應(yīng)南方濕熱的氣候條件，使用壽命長(zhǎng),，維護(hù)及運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低,。不過(guò)，福州地鐵今后的一日票,、多日票,、儲(chǔ)值票等，還是主推使用卡片式,。
在葫蘆陣車站行車控制室運(yùn)行的綜合監(jiān)控系統(tǒng)可覆蓋通風(fēng),、扶梯、屏蔽門,、信號(hào),、排煙等各式設(shè)備。據(jù)行車控制室相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，平時(shí)車務(wù)人員可在此通過(guò)人機(jī)界面遠(yuǎn)程監(jiān)控上述設(shè)備,，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障并進(jìn)行分析診斷，通知維護(hù)人員及時(shí)排除故障,。這名負(fù)責(zé)人說(shuō)：“比如列車發(fā)生火災(zāi),，我們的系統(tǒng)就能感應(yīng)和發(fā)出警報(bào)，并聯(lián)動(dòng)通風(fēng),、機(jī)電設(shè)備開啟應(yīng)急處理模式,，把災(zāi)害影響降到最低?！?/span>
地鐵1號(hào)線南段開始空載試通車
平均時(shí)速35公里
15分鐘穿行7站
再下一層即是站臺(tái)層,，乘客可在此依次排隊(duì)坐地鐵。每列地鐵有6節(jié)車廂,，共設(shè)256個(gè)座位,，滿載可乘坐1000多人。列車限速為80km/h,，一般以35km/h的平均速度前行,。
昨日試通車的南段區(qū)間有9個(gè)車站，分別是三叉街站,、白湖亭站,、葫蘆陣站、黃山站,、排下站,、城門站、三角埕站、臚雷站,、福州火車南站站,，線路長(zhǎng)約9公里，平均每公里一個(gè)車站,。
昨日10時(shí)45分,，地鐵列車從葫蘆陣站出發(fā)前往火車南站。車廂內(nèi)有提示屏,，顯示地鐵線路及當(dāng)前站,，并有語(yǔ)音播報(bào)提示。車輛行駛較為平穩(wěn)舒適,，杯中水不會(huì)溢出,，坐著無(wú)顛簸感，7個(gè)站點(diǎn)6個(gè)區(qū)間一共用時(shí)15分鐘,，沒(méi)有明顯的噪聲污染,。
“今后，時(shí)速會(huì)比試運(yùn)行期間提高,，但?？繒r(shí)間將有幾十秒，因此總用時(shí)上差不多,?！避囕v中心乘務(wù)室主任李啟斌說(shuō)，一號(hào)線南段將投入6輛列車,，一般一個(gè)區(qū)間用時(shí)2分鐘,，今后投入正式運(yùn)營(yíng)，若乘客錯(cuò)過(guò)一班列車,，五分鐘內(nèi)就能等到下一班列車,。
據(jù)估算，地鐵1號(hào)線全線通車后,，從火車站站到火車南站站的運(yùn)行時(shí)間約為40分鐘,。今后地鐵運(yùn)行時(shí)刻表會(huì)根據(jù)實(shí)際進(jìn)行調(diào)整，例如在上下班高峰期或節(jié)假日人員密集時(shí),，將加密運(yùn)行,。
葫蘆陣站是標(biāo)準(zhǔn)站，站內(nèi)色調(diào)為白色,，以后墻面上還會(huì)印“?！弊郑@些“?！弊质菑陌俑D上選取的,，每個(gè)地鐵站會(huì)選擇不一樣的字體。值得一提的是，像火車南站這樣的重點(diǎn)站,，裝修風(fēng)格將突出福州的沿海特色,，刷上藍(lán)顏色，造型設(shè)計(jì),、燈具運(yùn)用等也將與標(biāo)準(zhǔn)站有所區(qū)別,。
南段明年上半年
載客試運(yùn)營(yíng)
地鐵1號(hào)線（一期）南段由北向南依次有三叉街站、白湖亭站,、葫蘆陣站、黃山站,、排下站,、城門站、三角埕站,、臚雷站,、火車南站站，線路長(zhǎng)約9公里,。
試通車后,，將不載客繼續(xù)利用軌行區(qū)進(jìn)行列車、信號(hào)與各個(gè)系統(tǒng)間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試,，并按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)運(yùn)營(yíng)組織管理和設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性,、安全性和可靠性進(jìn)行磨合、檢驗(yàn),，為明年上半年的載客試運(yùn)營(yíng)和正式運(yùn)營(yíng)做好準(zhǔn)備,。
下一步，該線段還須取得相關(guān)主管部門的特種設(shè)備質(zhì)量,、消防,、安全檢查、環(huán)保,、防雷接地等14項(xiàng)驗(yàn)收批準(zhǔn)并通過(guò)專家評(píng)審會(huì),，確保土建工程、車輛和車輛基地等數(shù)百項(xiàng)工程符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)后,，才能開通載客試運(yùn)營(yíng),，確保市民乘車安全。
“試運(yùn)行和試運(yùn)營(yíng)的區(qū)別,，就是能否向市民開放售票,。”據(jù)市地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,，根據(jù)規(guī)定,，試運(yùn)行到試運(yùn)營(yíng)一般要經(jīng)過(guò)3個(gè)月以上，因此市民乘坐地鐵還需等待幾個(gè)月。
站廳自動(dòng)售票機(jī)
計(jì)劃春節(jié)后
進(jìn)行票價(jià)聽(tīng)證
記者了解到,，全國(guó)已開通地鐵的20多個(gè)城市,，按里程計(jì)價(jià)的城市相對(duì)較多，包括一線城市中的上海和廣州,，還有部分城市如成都,、深圳、西安,、南京,、沈陽(yáng)等，采用的是按區(qū)間計(jì)價(jià)模式,。
福州地鐵票價(jià)將如何計(jì)算呢,？據(jù)了解，目前市物價(jià)部門正在擬訂方案,，報(bào)市政府批準(zhǔn)后,，計(jì)劃明年春節(jié)后進(jìn)入票價(jià)聽(tīng)證等相關(guān)程序。
今后除了備上現(xiàn)金排隊(duì)購(gòu)票還可以刷類似公交一卡通,、市民卡之類的電子卡,，而針對(duì)老年人、學(xué)生等特殊群體,，票價(jià)將有一定優(yōu)惠,，具體也要等票價(jià)聽(tīng)證時(shí)確定。
□相關(guān)鏈接
2015福州地鐵
大事記
1月1日,，福州地鐵運(yùn)營(yíng)分公司在晉安區(qū)篁村路地鐵新店車輛基地揭牌,。
4月18日，首列“福建造”福州地鐵1號(hào)線列車上線調(diào)試,。
5月15日,，地鐵1號(hào)線北段開始鋪軌。
7月,，福州地鐵1號(hào)線（一期）工程首列共6節(jié)地鐵列車運(yùn)抵清涼山停車場(chǎng),。
8月23日，地鐵1號(hào)線南段地下段完成首次限界檢測(cè),、冷滑試驗(yàn),。
9月23日，白湖亭站至三叉街站區(qū)間下行線完成鋪軌,，南段實(shí)現(xiàn)“軌通”,。
10月，1號(hào)線全部站點(diǎn)完成車站主體結(jié)構(gòu)施工,。
11月30日,，1號(hào)線南段所有正線及道岔的熱滑試驗(yàn)順利完成,，進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。
12月,，1號(hào)線達(dá)道—上藤盾構(gòu)區(qū)間過(guò)江段下行線順利穿越閩江,。
12月30日，地鐵1號(hào)線（一期）南段空載試通車,。
同題新聞：
地鐵1號(hào)線一期南段空載試通車 列車16分鐘走7站
福州地鐵籌碼式單程票,。
福州新聞網(wǎng)12月31日訊（福州日?qǐng)?bào)記者 孫漫 見(jiàn)習(xí)記者 林洛羽/文記者俞松/攝）“歡迎乘坐福州軌道交通1號(hào)線！”昨日上午,，地鐵1號(hào)線一期南段（三叉街站—火車南站站）開始空載試通車,。記者跟隨工作人員進(jìn)行乘車體驗(yàn)，揭開福州地鐵的神秘面紗,。
購(gòu)票：用紙幣和硬幣均可
試通車的9個(gè)站點(diǎn)均為地下站,，記者來(lái)到葫蘆陣站，在工作人員引導(dǎo)下走至站廳層,。整個(gè)站廳層寬敞明亮,，標(biāo)注有1號(hào)線（一期）的整體走向,。
入口處,，擺放著3臺(tái)自助售票機(jī)，上面標(biāo)注購(gòu)票步驟：1.根據(jù)顯示屏上的線路圖,，點(diǎn)擊所要去的站點(diǎn),；2.選擇購(gòu)買地鐵票的張數(shù)；3.投入或放入硬幣或紙幣,；4.從下方的出票口領(lǐng)取車票及找零,。
記者根據(jù)提示，點(diǎn)擊終點(diǎn)站福州火車南站站,，顯示購(gòu)票金額為3元,。投入3個(gè)1元硬幣后，一枚圓圓的紅色籌碼式地鐵票就吐了出來(lái),。票面中間是福州地鐵LOGO,，并有“METRO FUZHOU（福州地鐵）”字樣。工作人員介紹說(shuō),，這只是試驗(yàn)票價(jià),。
購(gòu)票有兩種方式，一是直接在觸摸屏上點(diǎn)選前往的車站名稱,，通過(guò)右側(cè)下方的數(shù)字鍵盤區(qū)選擇票數(shù),；二是可直接選擇相應(yīng)票價(jià)進(jìn)行購(gòu)票。在付款方式上,，設(shè)備接受硬幣和紙幣,，紙幣面值有5,、10、20元不等,，硬幣為1元,。
自助售票機(jī)最多可一次性購(gòu)買9張車票，可隨意切換中英文界面,，如若操作錯(cuò)誤可點(diǎn)擊“交易取消”退出,。
正式運(yùn)營(yíng)后，該站點(diǎn)會(huì)設(shè)置6臺(tái)自助售票機(jī),，南段其余站點(diǎn)均在加快安裝,。
進(jìn)站：無(wú)等待情況耗時(shí)3分鐘
購(gòu)票后，走到售票機(jī)后方的通行閘機(jī),，將地鐵票在感應(yīng)區(qū)輕輕一刷,，隨著“嘀嘀……”聲響，閘機(jī)門自動(dòng)開啟,。記者粗略計(jì)算,，從購(gòu)票至進(jìn)站，在沒(méi)有等待的情況下,，大約耗時(shí)3分鐘,。
購(gòu)票機(jī)另一側(cè)為出站口，閘機(jī)上設(shè)置感應(yīng)式和投入式兩種方式供乘客出站,，前者用于儲(chǔ)值卡（計(jì)次卡）,，后者用于籌碼式票卡（回收）。據(jù)介紹,，計(jì)劃發(fā)售兩種票卡,，一種是單程票，一種是儲(chǔ)值票（計(jì)次票）,。
每列車設(shè)256個(gè)座位,，定員1460人。
運(yùn)行：16分鐘走7站
10時(shí)42分,，記者進(jìn)入站廳層候車區(qū),，站在安全線外等待。2分鐘后,，地鐵車輛到站,，鈴響后，車門開啟,?！皻g迎乘坐福州軌道交通1號(hào)線，下一站黃山站,?！彪S著女聲播報(bào)響起,，地鐵車輛緩緩出站。
據(jù)市地鐵公司車輛中心乘務(wù)室主任李啟斌介紹,，地鐵1號(hào)線列車設(shè)計(jì)最高時(shí)速80公里,，一列車長(zhǎng)190米。由于是空載試通車,，從葫蘆陣站到火車南站站,，全程沒(méi)有停車，按時(shí)速40公里左右運(yùn)行,。
記者計(jì)算了一下,，從10時(shí)44分列車發(fā)動(dòng)，到到達(dá)福州火車南站站停車,，7個(gè)站點(diǎn)6個(gè)區(qū)間共用時(shí)16分鐘,。
乘感：全程平穩(wěn)有安全感
乘車過(guò)程，全程平穩(wěn),，基本沒(méi)有出現(xiàn)晃動(dòng),，也沒(méi)有什么噪音。途中工作人員會(huì)廣播提醒在列車停穩(wěn)之前要小心,，車輛開行后不要強(qiáng)行掰開車門,。
藍(lán)白相間的車廂內(nèi)部顯得十分簡(jiǎn)潔大方，配上帶有弧度的扶手,，就算站著都十分舒適,。李啟斌介紹,，車上有三大安全“法寶”：每個(gè)座位下方都配備滅火器,，車輛門邊有緊急報(bào)警器按鈕及緊急停車裝置，讓乘客充滿安全感,。
“正式運(yùn)營(yíng)時(shí)每個(gè)站點(diǎn)要?？浚骄俣缺容^高,，因此總用時(shí)差不多,，整個(gè)南段走一趟15分鐘左右?！崩顔⒈蟾嬖V記者,，一般兩個(gè)站之間用時(shí)2分鐘，?？空军c(diǎn)時(shí)間從20多秒至50多秒不等,。若錯(cuò)過(guò)一班車，4分鐘左右就能等來(lái)下一趟列車,。
目前已有7輛地鐵列車到達(dá)福州,。
操控：燈光閘機(jī)智能控制
據(jù)綜合監(jiān)控項(xiàng)目經(jīng)理李亞光介紹,，聯(lián)調(diào)聯(lián)試分為兩級(jí)，一是站級(jí)聯(lián)調(diào)聯(lián)試,，一是中央監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試,。目前進(jìn)行的是站級(jí)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，等9個(gè)車站全部完成后,，再做中央一級(jí)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試,，“目前車站級(jí)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試已完成機(jī)電（扶梯、照明,、閘機(jī)等）,、通信調(diào)試，正進(jìn)行收尾,，通過(guò)專家評(píng)審后,，就具備了運(yùn)營(yíng)條件”。
在站臺(tái)層,，有一個(gè)透明玻璃小房間,，里面10臺(tái)電腦正在運(yùn)行。這就是整個(gè)車站的大腦——車控室（綜合控制室）,。這里有智能照明操作系統(tǒng),，如車站出入口長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有人，燈會(huì)自動(dòng)熄滅,；有控制閘機(jī)等系統(tǒng),，早上開啟，晚上運(yùn)營(yíng)結(jié)束關(guān)閉,。
設(shè)計(jì)：防水防夾傷體現(xiàn)貼心
除了舒心的乘坐體驗(yàn),，從站廳層至站臺(tái)層，一個(gè)個(gè)細(xì)心的設(shè)計(jì)都讓人感受到地鐵各項(xiàng)目工作人員的貼心,。
籌碼式單程票：福州潮濕天氣多,，籌碼式產(chǎn)品更能適應(yīng)這種天氣條件，且不易折彎損壞,，使用壽命長(zhǎng),。選擇籌碼式地鐵票，主要是借鑒了廣州,、深圳等南方城市通用的做法,。但一日票、多日票,、儲(chǔ)值票等,，仍會(huì)是卡片式的。
閘機(jī)傳感器防止誤傷：為了避免機(jī)器誤判造成旅客夾傷,，在閘機(jī)內(nèi)側(cè),，設(shè)置有一個(gè)個(gè)小小的傳感器,，可判斷旅客在通過(guò)閘機(jī)時(shí)的行為和位置，比如判斷兩個(gè)旅客是否一起闖閘等,。另外,，考慮到腿腳不便的老年人和帶有大件行李乘客的方便，開閘時(shí)間設(shè)定為20秒,，一張票一個(gè)通行權(quán),。
站點(diǎn)內(nèi)防水設(shè)計(jì)：福州雨水多，地鐵站點(diǎn)內(nèi)也做了多重措施防止?jié)B水,。在頂板結(jié)構(gòu)縫里做了集水槽,，如站內(nèi)出現(xiàn)滲水，就會(huì)流進(jìn)集水槽內(nèi),；在出入口做了橫截溝,、集水井，并在最低點(diǎn)設(shè)置區(qū)間泵房,，每個(gè)站點(diǎn)都裝有2臺(tái)泵,，并配有自動(dòng)控制的超聲波液位計(jì)，水位達(dá)到一定高度就會(huì)自動(dòng)往外抽水排水,，防止水流入站點(diǎn)內(nèi),。此外，站點(diǎn)入口處都是按照百年一遇的內(nèi)澇水位來(lái)設(shè)計(jì),，情況特殊時(shí)還可啟用擋水板,。
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