車廂舒適整潔
福州新聞網(wǎng)12月31日訊(福州晚報(bào)記者 邱泉盛 趙錚艷/文楊勇/攝)福州即將進(jìn)入地鐵時(shí)代,,昨日,,福州地鐵1號(hào)線(一期)南段順利空載試通車,按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年底試通車。據(jù)悉,,明年上半年福州地鐵南段將投入載客試運(yùn)營(yíng)和正式運(yùn)營(yíng),票價(jià)計(jì)劃明年春節(jié)后進(jìn)入聽(tīng)證程序,。
單程票是塑料圓片
儲(chǔ)值票主推卡片
福州地鐵1號(hào)線貫穿南北交通主軸,,總長(zhǎng)約30公里,分兩期建設(shè),,其中一期沿途設(shè)21個(gè)車站,,起點(diǎn)是象峰站,終點(diǎn)為火車南站站,;二期設(shè)4個(gè)車站,,延伸至東部新城的三江口。
昨日上午,,在地鐵葫蘆陣站,,從地面下到站廳層,有3臺(tái)只接收5元,、10元,、20元面額紙幣和1元硬幣的自助售票機(jī),上面有購(gòu)票步驟說(shuō)明,。乘客先在觸摸屏上選擇目的地,,再選擇購(gòu)票數(shù)量,投入硬幣或紙幣,,車票和零錢就會(huì)自動(dòng)“吐”出,。
購(gòu)票機(jī)另一側(cè)的出站口設(shè)置了感應(yīng)式和投入式檢票設(shè)備,前者用于儲(chǔ)值卡,、計(jì)次卡,,后者用于籌碼式票卡。
據(jù)自動(dòng)售檢票設(shè)備供應(yīng)商負(fù)責(zé)人李昶勛介紹,,閘機(jī)的一個(gè)通道內(nèi)安裝有18對(duì)感應(yīng)點(diǎn),,能全程判定乘客所處位置,避免發(fā)生夾人意外,。
地鐵票是一枚一元硬幣大小的紅色塑料圓片,,供單次使用,內(nèi)置感應(yīng)線圈,,進(jìn)出檢票口時(shí)刷票,。進(jìn)站時(shí),只要將圓片貼近感應(yīng)器,,擋板就自動(dòng)打開(kāi),,打開(kāi)時(shí)間初定為20秒,,有充足的時(shí)間讓老年人等緩慢通過(guò)。出站時(shí),,將硬幣投入卡槽,,以便回收再利用。
市地鐵公司相關(guān)人士介紹,,福州地鐵單程票選擇這種“籌碼式”,,主要借鑒了廣州、深圳等城市通用的做法,,適應(yīng)南方濕熱的氣候條件,,使用壽命長(zhǎng),維護(hù)及運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低,。不過(guò),,福州地鐵今后的一日票、多日票,、儲(chǔ)值票等,,還是主推使用卡片式。
在葫蘆陣車站行車控制室運(yùn)行的綜合監(jiān)控系統(tǒng)可覆蓋通風(fēng),、扶梯,、屏蔽門、信號(hào),、排煙等各式設(shè)備,。據(jù)行車控制室相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,平時(shí)車務(wù)人員可在此通過(guò)人機(jī)界面遠(yuǎn)程監(jiān)控上述設(shè)備,,第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障并進(jìn)行分析診斷,,通知維護(hù)人員及時(shí)排除故障。這名負(fù)責(zé)人說(shuō):“比如列車發(fā)生火災(zāi),,我們的系統(tǒng)就能感應(yīng)和發(fā)出警報(bào),,并聯(lián)動(dòng)通風(fēng)、機(jī)電設(shè)備開(kāi)啟應(yīng)急處理模式,,把災(zāi)害影響降到最低,。”
地鐵1號(hào)線南段開(kāi)始空載試通車
平均時(shí)速35公里
15分鐘穿行7站
再下一層即是站臺(tái)層,,乘客可在此依次排隊(duì)坐地鐵,。每列地鐵有6節(jié)車廂,共設(shè)256個(gè)座位,,滿載可乘坐1000多人。列車限速為80km/h,,一般以35km/h的平均速度前行,。
昨日試通車的南段區(qū)間有9個(gè)車站,,分別是三叉街站、白湖亭站,、葫蘆陣站,、黃山站、排下站,、城門站,、三角埕站、臚雷站,、福州火車南站站,,線路長(zhǎng)約9公里,平均每公里一個(gè)車站,。
昨日10時(shí)45分,,地鐵列車從葫蘆陣站出發(fā)前往火車南站。車廂內(nèi)有提示屏,,顯示地鐵線路及當(dāng)前站,,并有語(yǔ)音播報(bào)提示。車輛行駛較為平穩(wěn)舒適,,杯中水不會(huì)溢出,,坐著無(wú)顛簸感,7個(gè)站點(diǎn)6個(gè)區(qū)間一共用時(shí)15分鐘,,沒(méi)有明顯的噪聲污染,。
“今后,時(shí)速會(huì)比試運(yùn)行期間提高,,但??繒r(shí)間將有幾十秒,因此總用時(shí)上差不多,?!避囕v中心乘務(wù)室主任李啟斌說(shuō),一號(hào)線南段將投入6輛列車,,一般一個(gè)區(qū)間用時(shí)2分鐘,,今后投入正式運(yùn)營(yíng),若乘客錯(cuò)過(guò)一班列車,,五分鐘內(nèi)就能等到下一班列車,。
據(jù)估算,地鐵1號(hào)線全線通車后,,從火車站站到火車南站站的運(yùn)行時(shí)間約為40分鐘,。今后地鐵運(yùn)行時(shí)刻表會(huì)根據(jù)實(shí)際進(jìn)行調(diào)整,例如在上下班高峰期或節(jié)假日人員密集時(shí),,將加密運(yùn)行,。
葫蘆陣站是標(biāo)準(zhǔn)站,,站內(nèi)色調(diào)為白色,以后墻面上還會(huì)印“?!弊?,這些“福”字是從百福圖上選取的,,每個(gè)地鐵站會(huì)選擇不一樣的字體,。值得一提的是,像火車南站這樣的重點(diǎn)站,,裝修風(fēng)格將突出福州的沿海特色,,刷上藍(lán)顏色,造型設(shè)計(jì),、燈具運(yùn)用等也將與標(biāo)準(zhǔn)站有所區(qū)別,。
南段明年上半年
載客試運(yùn)營(yíng)
地鐵1號(hào)線(一期)南段由北向南依次有三叉街站、白湖亭站,、葫蘆陣站,、黃山站、排下站,、城門站,、三角埕站、臚雷站,、火車南站站,,線路長(zhǎng)約9公里。
試通車后,,將不載客繼續(xù)利用軌行區(qū)進(jìn)行列車,、信號(hào)與各個(gè)系統(tǒng)間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試,并按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)運(yùn)營(yíng)組織管理和設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性,、安全性和可靠性進(jìn)行磨合,、檢驗(yàn),為明年上半年的載客試運(yùn)營(yíng)和正式運(yùn)營(yíng)做好準(zhǔn)備,。
下一步,,該線段還須取得相關(guān)主管部門的特種設(shè)備質(zhì)量、消防,、安全檢查,、環(huán)保、防雷接地等14項(xiàng)驗(yàn)收批準(zhǔn)并通過(guò)專家評(píng)審會(huì),,確保土建工程,、車輛和車輛基地等數(shù)百項(xiàng)工程符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)后,才能開(kāi)通載客試運(yùn)營(yíng),,確保市民乘車安全,。
“試運(yùn)行和試運(yùn)營(yíng)的區(qū)別,,就是能否向市民開(kāi)放售票?!睋?jù)市地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,根據(jù)規(guī)定,,試運(yùn)行到試運(yùn)營(yíng)一般要經(jīng)過(guò)3個(gè)月以上,,因此市民乘坐地鐵還需等待幾個(gè)月。
站廳自動(dòng)售票機(jī)
計(jì)劃春節(jié)后
進(jìn)行票價(jià)聽(tīng)證
記者了解到,,全國(guó)已開(kāi)通地鐵的20多個(gè)城市,,按里程計(jì)價(jià)的城市相對(duì)較多,包括一線城市中的上海和廣州,,還有部分城市如成都,、深圳、西安,、南京,、沈陽(yáng)等,采用的是按區(qū)間計(jì)價(jià)模式,。
福州地鐵票價(jià)將如何計(jì)算呢,?據(jù)了解,目前市物價(jià)部門正在擬訂方案,,報(bào)市政府批準(zhǔn)后,,計(jì)劃明年春節(jié)后進(jìn)入票價(jià)聽(tīng)證等相關(guān)程序。
今后除了備上現(xiàn)金排隊(duì)購(gòu)票還可以刷類似公交一卡通,、市民卡之類的電子卡,,而針對(duì)老年人、學(xué)生等特殊群體,,票價(jià)將有一定優(yōu)惠,,具體也要等票價(jià)聽(tīng)證時(shí)確定。
□相關(guān)鏈接
2015福州地鐵
大事記
1月1日,,福州地鐵運(yùn)營(yíng)分公司在晉安區(qū)篁村路地鐵新店車輛基地揭牌,。
4月18日,首列“福建造”福州地鐵1號(hào)線列車上線調(diào)試,。
5月15日,,地鐵1號(hào)線北段開(kāi)始鋪軌。
7月,,福州地鐵1號(hào)線(一期)工程首列共6節(jié)地鐵列車運(yùn)抵清涼山停車場(chǎng),。
8月23日,地鐵1號(hào)線南段地下段完成首次限界檢測(cè),、冷滑試驗(yàn),。
9月23日,,白湖亭站至三叉街站區(qū)間下行線完成鋪軌,南段實(shí)現(xiàn)“軌通”,。
10月,,1號(hào)線全部站點(diǎn)完成車站主體結(jié)構(gòu)施工。
11月30日,,1號(hào)線南段所有正線及道岔的熱滑試驗(yàn)順利完成,,進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。
12月,,1號(hào)線達(dá)道—上藤盾構(gòu)區(qū)間過(guò)江段下行線順利穿越閩江,。
12月30日,地鐵1號(hào)線(一期)南段空載試通車,。
同題新聞:
地鐵1號(hào)線一期南段空載試通車 列車16分鐘走7站
福州地鐵籌碼式單程票,。
福州新聞網(wǎng)12月31日訊(福州日?qǐng)?bào)記者 孫漫 見(jiàn)習(xí)記者 林洛羽/文記者俞松/攝)“歡迎乘坐福州軌道交通1號(hào)線!”昨日上午,,地鐵1號(hào)線一期南段(三叉街站—火車南站站)開(kāi)始空載試通車,。記者跟隨工作人員進(jìn)行乘車體驗(yàn),揭開(kāi)福州地鐵的神秘面紗,。
購(gòu)票:用紙幣和硬幣均可
試通車的9個(gè)站點(diǎn)均為地下站,,記者來(lái)到葫蘆陣站,在工作人員引導(dǎo)下走至站廳層,。整個(gè)站廳層寬敞明亮,,標(biāo)注有1號(hào)線(一期)的整體走向。
入口處,,擺放著3臺(tái)自助售票機(jī),,上面標(biāo)注購(gòu)票步驟:1.根據(jù)顯示屏上的線路圖,點(diǎn)擊所要去的站點(diǎn),;2.選擇購(gòu)買地鐵票的張數(shù),;3.投入或放入硬幣或紙幣;4.從下方的出票口領(lǐng)取車票及找零,。
記者根據(jù)提示,,點(diǎn)擊終點(diǎn)站福州火車南站站,顯示購(gòu)票金額為3元,。投入3個(gè)1元硬幣后,,一枚圓圓的紅色籌碼式地鐵票就吐了出來(lái)。票面中間是福州地鐵LOGO,,并有“METRO FUZHOU(福州地鐵)”字樣,。工作人員介紹說(shuō),這只是試驗(yàn)票價(jià)。
購(gòu)票有兩種方式,,一是直接在觸摸屏上點(diǎn)選前往的車站名稱,,通過(guò)右側(cè)下方的數(shù)字鍵盤(pán)區(qū)選擇票數(shù);二是可直接選擇相應(yīng)票價(jià)進(jìn)行購(gòu)票,。在付款方式上,,設(shè)備接受硬幣和紙幣,紙幣面值有5,、10,、20元不等,硬幣為1元,。
自助售票機(jī)最多可一次性購(gòu)買9張車票,可隨意切換中英文界面,,如若操作錯(cuò)誤可點(diǎn)擊“交易取消”退出,。
正式運(yùn)營(yíng)后,該站點(diǎn)會(huì)設(shè)置6臺(tái)自助售票機(jī),,南段其余站點(diǎn)均在加快安裝,。
進(jìn)站:無(wú)等待情況耗時(shí)3分鐘
購(gòu)票后,走到售票機(jī)后方的通行閘機(jī),,將地鐵票在感應(yīng)區(qū)輕輕一刷,,隨著“嘀嘀……”聲響,,閘機(jī)門自動(dòng)開(kāi)啟,。記者粗略計(jì)算,從購(gòu)票至進(jìn)站,,在沒(méi)有等待的情況下,,大約耗時(shí)3分鐘,。
購(gòu)票機(jī)另一側(cè)為出站口,閘機(jī)上設(shè)置感應(yīng)式和投入式兩種方式供乘客出站,,前者用于儲(chǔ)值卡(計(jì)次卡),,后者用于籌碼式票卡(回收)。據(jù)介紹,,計(jì)劃發(fā)售兩種票卡,,一種是單程票,一種是儲(chǔ)值票(計(jì)次票),。
每列車設(shè)256個(gè)座位,,定員1460人。
運(yùn)行:16分鐘走7站
10時(shí)42分,,記者進(jìn)入站廳層候車區(qū),,站在安全線外等待。2分鐘后,地鐵車輛到站,,鈴響后,,車門開(kāi)啟?!皻g迎乘坐福州軌道交通1號(hào)線,,下一站黃山站?!彪S著女聲播報(bào)響起,,地鐵車輛緩緩出站。
據(jù)市地鐵公司車輛中心乘務(wù)室主任李啟斌介紹,,地鐵1號(hào)線列車設(shè)計(jì)最高時(shí)速80公里,,一列車長(zhǎng)190米。由于是空載試通車,,從葫蘆陣站到火車南站站,,全程沒(méi)有停車,按時(shí)速40公里左右運(yùn)行,。
記者計(jì)算了一下,,從10時(shí)44分列車發(fā)動(dòng),到到達(dá)福州火車南站站停車,,7個(gè)站點(diǎn)6個(gè)區(qū)間共用時(shí)16分鐘,。
乘感:全程平穩(wěn)有安全感
乘車過(guò)程,全程平穩(wěn),,基本沒(méi)有出現(xiàn)晃動(dòng),,也沒(méi)有什么噪音。途中工作人員會(huì)廣播提醒在列車停穩(wěn)之前要小心,,車輛開(kāi)行后不要強(qiáng)行掰開(kāi)車門,。
藍(lán)白相間的車廂內(nèi)部顯得十分簡(jiǎn)潔大方,配上帶有弧度的扶手,,就算站著都十分舒適,。李啟斌介紹,車上有三大安全“法寶”:每個(gè)座位下方都配備滅火器,,車輛門邊有緊急報(bào)警器按鈕及緊急停車裝置,,讓乘客充滿安全感。
“正式運(yùn)營(yíng)時(shí)每個(gè)站點(diǎn)要???,但平均速度比較高,因此總用時(shí)差不多,,整個(gè)南段走一趟15分鐘左右,?!崩顔⒈蟾嬖V記者,一般兩個(gè)站之間用時(shí)2分鐘,,??空军c(diǎn)時(shí)間從20多秒至50多秒不等。若錯(cuò)過(guò)一班車,,4分鐘左右就能等來(lái)下一趟列車,。
目前已有7輛地鐵列車到達(dá)福州。
操控:燈光閘機(jī)智能控制
據(jù)綜合監(jiān)控項(xiàng)目經(jīng)理李亞光介紹,,聯(lián)調(diào)聯(lián)試分為兩級(jí),,一是站級(jí)聯(lián)調(diào)聯(lián)試,一是中央監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試,。目前進(jìn)行的是站級(jí)聯(lián)調(diào)聯(lián)試,,等9個(gè)車站全部完成后,再做中央一級(jí)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試,,“目前車站級(jí)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試已完成機(jī)電(扶梯,、照明、閘機(jī)等),、通信調(diào)試,正進(jìn)行收尾,,通過(guò)專家評(píng)審后,,就具備了運(yùn)營(yíng)條件”。
在站臺(tái)層,,有一個(gè)透明玻璃小房間,,里面10臺(tái)電腦正在運(yùn)行。這就是整個(gè)車站的大腦——車控室(綜合控制室),。這里有智能照明操作系統(tǒng),,如車站出入口長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有人,燈會(huì)自動(dòng)熄滅,;有控制閘機(jī)等系統(tǒng),,早上開(kāi)啟,晚上運(yùn)營(yíng)結(jié)束關(guān)閉,。
設(shè)計(jì):防水防夾傷體現(xiàn)貼心
除了舒心的乘坐體驗(yàn),,從站廳層至站臺(tái)層,一個(gè)個(gè)細(xì)心的設(shè)計(jì)都讓人感受到地鐵各項(xiàng)目工作人員的貼心,。
籌碼式單程票:福州潮濕天氣多,,籌碼式產(chǎn)品更能適應(yīng)這種天氣條件,且不易折彎損壞,,使用壽命長(zhǎng),。選擇籌碼式地鐵票,主要是借鑒了廣州、深圳等南方城市通用的做法,。但一日票,、多日票、儲(chǔ)值票等,,仍會(huì)是卡片式的,。
閘機(jī)傳感器防止誤傷:為了避免機(jī)器誤判造成旅客夾傷,在閘機(jī)內(nèi)側(cè),,設(shè)置有一個(gè)個(gè)小小的傳感器,,可判斷旅客在通過(guò)閘機(jī)時(shí)的行為和位置,比如判斷兩個(gè)旅客是否一起闖閘等,。另外,,考慮到腿腳不便的老年人和帶有大件行李乘客的方便,開(kāi)閘時(shí)間設(shè)定為20秒,,一張票一個(gè)通行權(quán),。
站點(diǎn)內(nèi)防水設(shè)計(jì):福州雨水多,地鐵站點(diǎn)內(nèi)也做了多重措施防止?jié)B水,。在頂板結(jié)構(gòu)縫里做了集水槽,,如站內(nèi)出現(xiàn)滲水,就會(huì)流進(jìn)集水槽內(nèi),;在出入口做了橫截溝,、集水井,并在最低點(diǎn)設(shè)置區(qū)間泵房,,每個(gè)站點(diǎn)都裝有2臺(tái)泵,,并配有自動(dòng)控制的超聲波液位計(jì),水位達(dá)到一定高度就會(huì)自動(dòng)往外抽水排水,,防止水流入站點(diǎn)內(nèi),。此外,站點(diǎn)入口處都是按照百年一遇的內(nèi)澇水位來(lái)設(shè)計(jì),,情況特殊時(shí)還可啟用擋水板,。
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