車廂舒適整潔
福州新聞網(wǎng)12月31日訊（福州晚報記者 邱泉盛 趙錚艷/文楊勇/攝）福州即將進入地鐵時代，昨日,，福州地鐵1號線（一期）南段順利空載試通車，按計劃實現(xiàn)年底試通車。據(jù)悉,，明年上半年福州地鐵南段將投入載客試運營和正式運營，票價計劃明年春節(jié)后進入聽證程序,。
單程票是塑料圓片
儲值票主推卡片
福州地鐵1號線貫穿南北交通主軸,，總長約30公里，分兩期建設(shè),，其中一期沿途設(shè)21個車站,，起點是象峰站，終點為火車南站站,；二期設(shè)4個車站,，延伸至東部新城的三江口。
昨日上午,，在地鐵葫蘆陣站,，從地面下到站廳層，有3臺只接收5元,、10元,、20元面額紙幣和1元硬幣的自助售票機，上面有購票步驟說明,。乘客先在觸摸屏上選擇目的地,，再選擇購票數(shù)量，投入硬幣或紙幣,，車票和零錢就會自動“吐”出,。
購票機另一側(cè)的出站口設(shè)置了感應(yīng)式和投入式檢票設(shè)備，前者用于儲值卡,、計次卡,，后者用于籌碼式票卡。
據(jù)自動售檢票設(shè)備供應(yīng)商負責人李昶勛介紹,，閘機的一個通道內(nèi)安裝有18對感應(yīng)點,，能全程判定乘客所處位置，避免發(fā)生夾人意外,。
地鐵票是一枚一元硬幣大小的紅色塑料圓片,，供單次使用，內(nèi)置感應(yīng)線圈,，進出檢票口時刷票,。進站時,，只要將圓片貼近感應(yīng)器，擋板就自動打開,，打開時間初定為20秒,，有充足的時間讓老年人等緩慢通過。出站時,，將硬幣投入卡槽,，以便回收再利用。
市地鐵公司相關(guān)人士介紹,，福州地鐵單程票選擇這種“籌碼式”,，主要借鑒了廣州、深圳等城市通用的做法,，適應(yīng)南方濕熱的氣候條件,，使用壽命長，維護及運營成本相對較低,。不過,，福州地鐵今后的一日票、多日票,、儲值票等,，還是主推使用卡片式。
在葫蘆陣車站行車控制室運行的綜合監(jiān)控系統(tǒng)可覆蓋通風(fēng),、扶梯,、屏蔽門、信號,、排煙等各式設(shè)備,。據(jù)行車控制室相關(guān)負責人介紹，平時車務(wù)人員可在此通過人機界面遠程監(jiān)控上述設(shè)備,，第一時間發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障并進行分析診斷,，通知維護人員及時排除故障。這名負責人說：“比如列車發(fā)生火災(zāi),，我們的系統(tǒng)就能感應(yīng)和發(fā)出警報,，并聯(lián)動通風(fēng)、機電設(shè)備開啟應(yīng)急處理模式,，把災(zāi)害影響降到最低,。”
地鐵1號線南段開始空載試通車
平均時速35公里
15分鐘穿行7站
再下一層即是站臺層,，乘客可在此依次排隊坐地鐵,。每列地鐵有6節(jié)車廂，共設(shè)256個座位,，滿載可乘坐1000多人,。列車限速為80km/h,，一般以35km/h的平均速度前行。
昨日試通車的南段區(qū)間有9個車站,，分別是三叉街站,、白湖亭站、葫蘆陣站,、黃山站,、排下站、城門站,、三角埕站,、臚雷站、福州火車南站站,，線路長約9公里，平均每公里一個車站,。
昨日10時45分,，地鐵列車從葫蘆陣站出發(fā)前往火車南站。車廂內(nèi)有提示屏,，顯示地鐵線路及當前站,，并有語音播報提示。車輛行駛較為平穩(wěn)舒適,，杯中水不會溢出,，坐著無顛簸感，7個站點6個區(qū)間一共用時15分鐘,，沒有明顯的噪聲污染,。
“今后，時速會比試運行期間提高,，但?？繒r間將有幾十秒，因此總用時上差不多,?！避囕v中心乘務(wù)室主任李啟斌說，一號線南段將投入6輛列車,，一般一個區(qū)間用時2分鐘,，今后投入正式運營，若乘客錯過一班列車,，五分鐘內(nèi)就能等到下一班列車,。
據(jù)估算，地鐵1號線全線通車后,，從火車站站到火車南站站的運行時間約為40分鐘,。今后地鐵運行時刻表會根據(jù)實際進行調(diào)整,，例如在上下班高峰期或節(jié)假日人員密集時，將加密運行,。
葫蘆陣站是標準站,，站內(nèi)色調(diào)為白色，以后墻面上還會印“?！弊?，這些“福”字是從百福圖上選取的,，每個地鐵站會選擇不一樣的字體,。值得一提的是，像火車南站這樣的重點站,，裝修風(fēng)格將突出福州的沿海特色,，刷上藍顏色，造型設(shè)計,、燈具運用等也將與標準站有所區(qū)別,。
南段明年上半年
載客試運營
地鐵1號線（一期）南段由北向南依次有三叉街站、白湖亭站,、葫蘆陣站,、黃山站、排下站,、城門站,、三角埕站、臚雷站,、火車南站站,，線路長約9公里。
試通車后,，將不載客繼續(xù)利用軌行區(qū)進行列車,、信號與各個系統(tǒng)間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并按照標準對運營組織管理和設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性,、安全性和可靠性進行磨合,、檢驗，為明年上半年的載客試運營和正式運營做好準備,。
下一步,，該線段還須取得相關(guān)主管部門的特種設(shè)備質(zhì)量、消防,、安全檢查,、環(huán)保、防雷接地等14項驗收批準并通過專家評審會,，確保土建工程,、車輛和車輛基地等數(shù)百項工程符合國家標準后,，才能開通載客試運營，確保市民乘車安全,。
“試運行和試運營的區(qū)別,，就是能否向市民開放售票?！睋?jù)市地鐵公司相關(guān)負責人稱,，根據(jù)規(guī)定，試運行到試運營一般要經(jīng)過3個月以上,，因此市民乘坐地鐵還需等待幾個月,。
站廳自動售票機
計劃春節(jié)后
進行票價聽證
記者了解到，全國已開通地鐵的20多個城市,，按里程計價的城市相對較多,，包括一線城市中的上海和廣州，還有部分城市如成都,、深圳,、西安、南京,、沈陽等，采用的是按區(qū)間計價模式,。
福州地鐵票價將如何計算呢,？據(jù)了解，目前市物價部門正在擬訂方案,，報市政府批準后,，計劃明年春節(jié)后進入票價聽證等相關(guān)程序。
今后除了備上現(xiàn)金排隊購票還可以刷類似公交一卡通,、市民卡之類的電子卡,，而針對老年人、學(xué)生等特殊群體,，票價將有一定優(yōu)惠,，具體也要等票價聽證時確定。
□相關(guān)鏈接
2015福州地鐵
大事記
1月1日,，福州地鐵運營分公司在晉安區(qū)篁村路地鐵新店車輛基地揭牌,。
4月18日，首列“福建造”福州地鐵1號線列車上線調(diào)試,。
5月15日,，地鐵1號線北段開始鋪軌。
7月,，福州地鐵1號線（一期）工程首列共6節(jié)地鐵列車運抵清涼山停車場,。
8月23日,，地鐵1號線南段地下段完成首次限界檢測、冷滑試驗,。
9月23日,，白湖亭站至三叉街站區(qū)間下行線完成鋪軌，南段實現(xiàn)“軌通”,。
10月,，1號線全部站點完成車站主體結(jié)構(gòu)施工。
11月30日,，1號線南段所有正線及道岔的熱滑試驗順利完成,，進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。
12月,，1號線達道—上藤盾構(gòu)區(qū)間過江段下行線順利穿越閩江,。
12月30日，地鐵1號線（一期）南段空載試通車,。
同題新聞：
地鐵1號線一期南段空載試通車 列車16分鐘走7站
福州地鐵籌碼式單程票,。
福州新聞網(wǎng)12月31日訊（福州日報記者 孫漫 見習(xí)記者 林洛羽/文記者俞松/攝）“歡迎乘坐福州軌道交通1號線！”昨日上午,，地鐵1號線一期南段（三叉街站—火車南站站）開始空載試通車,。記者跟隨工作人員進行乘車體驗，揭開福州地鐵的神秘面紗,。
購票：用紙幣和硬幣均可
試通車的9個站點均為地下站,，記者來到葫蘆陣站，在工作人員引導(dǎo)下走至站廳層,。整個站廳層寬敞明亮,，標注有1號線（一期）的整體走向。
入口處,，擺放著3臺自助售票機,，上面標注購票步驟：1.根據(jù)顯示屏上的線路圖，點擊所要去的站點,；2.選擇購買地鐵票的張數(shù),；3.投入或放入硬幣或紙幣；4.從下方的出票口領(lǐng)取車票及找零,。
記者根據(jù)提示,，點擊終點站福州火車南站站，顯示購票金額為3元,。投入3個1元硬幣后,，一枚圓圓的紅色籌碼式地鐵票就吐了出來。票面中間是福州地鐵LOGO，并有“METRO FUZHOU（福州地鐵）”字樣,。工作人員介紹說,，這只是試驗票價。
購票有兩種方式,，一是直接在觸摸屏上點選前往的車站名稱,，通過右側(cè)下方的數(shù)字鍵盤區(qū)選擇票數(shù)；二是可直接選擇相應(yīng)票價進行購票,。在付款方式上,，設(shè)備接受硬幣和紙幣，紙幣面值有5,、10,、20元不等，硬幣為1元,。
自助售票機最多可一次性購買9張車票,，可隨意切換中英文界面，如若操作錯誤可點擊“交易取消”退出,。
正式運營后,，該站點會設(shè)置6臺自助售票機，南段其余站點均在加快安裝,。
進站：無等待情況耗時3分鐘
購票后,，走到售票機后方的通行閘機，將地鐵票在感應(yīng)區(qū)輕輕一刷,，隨著“嘀嘀……”聲響,，閘機門自動開啟。記者粗略計算,，從購票至進站，在沒有等待的情況下,，大約耗時3分鐘,。
購票機另一側(cè)為出站口，閘機上設(shè)置感應(yīng)式和投入式兩種方式供乘客出站,，前者用于儲值卡（計次卡）,，后者用于籌碼式票卡（回收）。據(jù)介紹,，計劃發(fā)售兩種票卡,，一種是單程票，一種是儲值票（計次票）,。
每列車設(shè)256個座位,，定員1460人。
運行：16分鐘走7站
10時42分，記者進入站廳層候車區(qū),，站在安全線外等待,。2分鐘后，地鐵車輛到站,，鈴響后,，車門開啟?！皻g迎乘坐福州軌道交通1號線,，下一站黃山站?！彪S著女聲播報響起,，地鐵車輛緩緩出站。
據(jù)市地鐵公司車輛中心乘務(wù)室主任李啟斌介紹,，地鐵1號線列車設(shè)計最高時速80公里,，一列車長190米。由于是空載試通車,，從葫蘆陣站到火車南站站,，全程沒有停車，按時速40公里左右運行,。
記者計算了一下,，從10時44分列車發(fā)動，到到達福州火車南站站停車,，7個站點6個區(qū)間共用時16分鐘,。
乘感：全程平穩(wěn)有安全感
乘車過程，全程平穩(wěn),，基本沒有出現(xiàn)晃動,，也沒有什么噪音。途中工作人員會廣播提醒在列車停穩(wěn)之前要小心,，車輛開行后不要強行掰開車門,。
藍白相間的車廂內(nèi)部顯得十分簡潔大方，配上帶有弧度的扶手,，就算站著都十分舒適,。李啟斌介紹，車上有三大安全“法寶”：每個座位下方都配備滅火器,，車輛門邊有緊急報警器按鈕及緊急停車裝置,，讓乘客充滿安全感。
“正式運營時每個站點要?？?，但平均速度比較高,，因此總用時差不多，整個南段走一趟15分鐘左右,?！崩顔⒈蟾嬖V記者，一般兩個站之間用時2分鐘,，?？空军c時間從20多秒至50多秒不等。若錯過一班車,，4分鐘左右就能等來下一趟列車,。
目前已有7輛地鐵列車到達福州。
操控：燈光閘機智能控制
據(jù)綜合監(jiān)控項目經(jīng)理李亞光介紹,，聯(lián)調(diào)聯(lián)試分為兩級,，一是站級聯(lián)調(diào)聯(lián)試，一是中央監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試,。目前進行的是站級聯(lián)調(diào)聯(lián)試,，等9個車站全部完成后，再做中央一級的聯(lián)調(diào)聯(lián)試,，“目前車站級的聯(lián)調(diào)聯(lián)試已完成機電（扶梯,、照明、閘機等）,、通信調(diào)試,，正進行收尾，通過專家評審后,，就具備了運營條件”,。
在站臺層，有一個透明玻璃小房間,，里面10臺電腦正在運行,。這就是整個車站的大腦——車控室（綜合控制室）。這里有智能照明操作系統(tǒng),，如車站出入口長時間沒有人,，燈會自動熄滅；有控制閘機等系統(tǒng),，早上開啟,，晚上運營結(jié)束關(guān)閉,。
設(shè)計：防水防夾傷體現(xiàn)貼心
除了舒心的乘坐體驗,，從站廳層至站臺層，一個個細心的設(shè)計都讓人感受到地鐵各項目工作人員的貼心,。
籌碼式單程票：福州潮濕天氣多,，籌碼式產(chǎn)品更能適應(yīng)這種天氣條件，且不易折彎損壞，使用壽命長,。選擇籌碼式地鐵票,，主要是借鑒了廣州、深圳等南方城市通用的做法,。但一日票,、多日票、儲值票等,，仍會是卡片式的,。
閘機傳感器防止誤傷：為了避免機器誤判造成旅客夾傷，在閘機內(nèi)側(cè),，設(shè)置有一個個小小的傳感器,，可判斷旅客在通過閘機時的行為和位置，比如判斷兩個旅客是否一起闖閘等,。另外,，考慮到腿腳不便的老年人和帶有大件行李乘客的方便，開閘時間設(shè)定為20秒,，一張票一個通行權(quán),。
站點內(nèi)防水設(shè)計：福州雨水多，地鐵站點內(nèi)也做了多重措施防止?jié)B水,。在頂板結(jié)構(gòu)縫里做了集水槽,，如站內(nèi)出現(xiàn)滲水，就會流進集水槽內(nèi),；在出入口做了橫截溝,、集水井，并在最低點設(shè)置區(qū)間泵房,，每個站點都裝有2臺泵,，并配有自動控制的超聲波液位計，水位達到一定高度就會自動往外抽水排水,，防止水流入站點內(nèi),。此外，站點入口處都是按照百年一遇的內(nèi)澇水位來設(shè)計,，情況特殊時還可啟用擋水板,。
