車廂舒適整潔
福州新聞網(wǎng)12月31日訊(福州晚報記者 邱泉盛 趙錚艷/文楊勇/攝)福州即將進入地鐵時代,昨日,,福州地鐵1號線(一期)南段順利空載試通車,按計劃實現(xiàn)年底試通車。據(jù)悉,,明年上半年福州地鐵南段將投入載客試運營和正式運營,票價計劃明年春節(jié)后進入聽證程序,。
單程票是塑料圓片
儲值票主推卡片
福州地鐵1號線貫穿南北交通主軸,,總長約30公里,分兩期建設(shè),,其中一期沿途設(shè)21個車站,,起點是象峰站,終點為火車南站站,;二期設(shè)4個車站,,延伸至東部新城的三江口。
昨日上午,,在地鐵葫蘆陣站,,從地面下到站廳層,有3臺只接收5元,、10元,、20元面額紙幣和1元硬幣的自助售票機,上面有購票步驟說明,。乘客先在觸摸屏上選擇目的地,,再選擇購票數(shù)量,投入硬幣或紙幣,,車票和零錢就會自動“吐”出,。
購票機另一側(cè)的出站口設(shè)置了感應(yīng)式和投入式檢票設(shè)備,前者用于儲值卡,、計次卡,,后者用于籌碼式票卡。
據(jù)自動售檢票設(shè)備供應(yīng)商負責人李昶勛介紹,,閘機的一個通道內(nèi)安裝有18對感應(yīng)點,,能全程判定乘客所處位置,避免發(fā)生夾人意外,。
地鐵票是一枚一元硬幣大小的紅色塑料圓片,,供單次使用,內(nèi)置感應(yīng)線圈,,進出檢票口時刷票,。進站時,,只要將圓片貼近感應(yīng)器,擋板就自動打開,,打開時間初定為20秒,,有充足的時間讓老年人等緩慢通過。出站時,,將硬幣投入卡槽,,以便回收再利用。
市地鐵公司相關(guān)人士介紹,,福州地鐵單程票選擇這種“籌碼式”,,主要借鑒了廣州、深圳等城市通用的做法,,適應(yīng)南方濕熱的氣候條件,,使用壽命長,維護及運營成本相對較低,。不過,,福州地鐵今后的一日票、多日票,、儲值票等,,還是主推使用卡片式。
在葫蘆陣車站行車控制室運行的綜合監(jiān)控系統(tǒng)可覆蓋通風(fēng),、扶梯,、屏蔽門、信號,、排煙等各式設(shè)備,。據(jù)行車控制室相關(guān)負責人介紹,平時車務(wù)人員可在此通過人機界面遠程監(jiān)控上述設(shè)備,,第一時間發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障并進行分析診斷,,通知維護人員及時排除故障。這名負責人說:“比如列車發(fā)生火災(zāi),,我們的系統(tǒng)就能感應(yīng)和發(fā)出警報,,并聯(lián)動通風(fēng)、機電設(shè)備開啟應(yīng)急處理模式,,把災(zāi)害影響降到最低,。”
地鐵1號線南段開始空載試通車
平均時速35公里
15分鐘穿行7站
再下一層即是站臺層,,乘客可在此依次排隊坐地鐵,。每列地鐵有6節(jié)車廂,共設(shè)256個座位,,滿載可乘坐1000多人,。列車限速為80km/h,,一般以35km/h的平均速度前行。
昨日試通車的南段區(qū)間有9個車站,,分別是三叉街站,、白湖亭站、葫蘆陣站,、黃山站,、排下站、城門站,、三角埕站,、臚雷站、福州火車南站站,,線路長約9公里,平均每公里一個車站,。
昨日10時45分,,地鐵列車從葫蘆陣站出發(fā)前往火車南站。車廂內(nèi)有提示屏,,顯示地鐵線路及當前站,,并有語音播報提示。車輛行駛較為平穩(wěn)舒適,,杯中水不會溢出,,坐著無顛簸感,7個站點6個區(qū)間一共用時15分鐘,,沒有明顯的噪聲污染,。
“今后,時速會比試運行期間提高,,但??繒r間將有幾十秒,因此總用時上差不多,?!避囕v中心乘務(wù)室主任李啟斌說,一號線南段將投入6輛列車,,一般一個區(qū)間用時2分鐘,,今后投入正式運營,若乘客錯過一班列車,,五分鐘內(nèi)就能等到下一班列車,。
據(jù)估算,地鐵1號線全線通車后,,從火車站站到火車南站站的運行時間約為40分鐘,。今后地鐵運行時刻表會根據(jù)實際進行調(diào)整,,例如在上下班高峰期或節(jié)假日人員密集時,將加密運行,。
葫蘆陣站是標準站,,站內(nèi)色調(diào)為白色,以后墻面上還會印“?!弊?,這些“福”字是從百福圖上選取的,,每個地鐵站會選擇不一樣的字體,。值得一提的是,像火車南站這樣的重點站,,裝修風(fēng)格將突出福州的沿海特色,,刷上藍顏色,造型設(shè)計,、燈具運用等也將與標準站有所區(qū)別,。
南段明年上半年
載客試運營
地鐵1號線(一期)南段由北向南依次有三叉街站、白湖亭站,、葫蘆陣站,、黃山站、排下站,、城門站,、三角埕站、臚雷站,、火車南站站,,線路長約9公里。
試通車后,,將不載客繼續(xù)利用軌行區(qū)進行列車,、信號與各個系統(tǒng)間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試,并按照標準對運營組織管理和設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性,、安全性和可靠性進行磨合,、檢驗,為明年上半年的載客試運營和正式運營做好準備,。
下一步,,該線段還須取得相關(guān)主管部門的特種設(shè)備質(zhì)量、消防,、安全檢查,、環(huán)保、防雷接地等14項驗收批準并通過專家評審會,,確保土建工程,、車輛和車輛基地等數(shù)百項工程符合國家標準后,,才能開通載客試運營,確保市民乘車安全,。
“試運行和試運營的區(qū)別,,就是能否向市民開放售票?!睋?jù)市地鐵公司相關(guān)負責人稱,,根據(jù)規(guī)定,試運行到試運營一般要經(jīng)過3個月以上,,因此市民乘坐地鐵還需等待幾個月,。
站廳自動售票機
計劃春節(jié)后
進行票價聽證
記者了解到,全國已開通地鐵的20多個城市,,按里程計價的城市相對較多,,包括一線城市中的上海和廣州,還有部分城市如成都,、深圳,、西安、南京,、沈陽等,采用的是按區(qū)間計價模式,。
福州地鐵票價將如何計算呢,?據(jù)了解,目前市物價部門正在擬訂方案,,報市政府批準后,,計劃明年春節(jié)后進入票價聽證等相關(guān)程序。
今后除了備上現(xiàn)金排隊購票還可以刷類似公交一卡通,、市民卡之類的電子卡,,而針對老年人、學(xué)生等特殊群體,,票價將有一定優(yōu)惠,,具體也要等票價聽證時確定。
□相關(guān)鏈接
2015福州地鐵
大事記
1月1日,,福州地鐵運營分公司在晉安區(qū)篁村路地鐵新店車輛基地揭牌,。
4月18日,首列“福建造”福州地鐵1號線列車上線調(diào)試,。
5月15日,,地鐵1號線北段開始鋪軌。
7月,,福州地鐵1號線(一期)工程首列共6節(jié)地鐵列車運抵清涼山停車場,。
8月23日,,地鐵1號線南段地下段完成首次限界檢測、冷滑試驗,。
9月23日,,白湖亭站至三叉街站區(qū)間下行線完成鋪軌,南段實現(xiàn)“軌通”,。
10月,,1號線全部站點完成車站主體結(jié)構(gòu)施工。
11月30日,,1號線南段所有正線及道岔的熱滑試驗順利完成,,進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。
12月,,1號線達道—上藤盾構(gòu)區(qū)間過江段下行線順利穿越閩江,。
12月30日,地鐵1號線(一期)南段空載試通車,。
同題新聞:
地鐵1號線一期南段空載試通車 列車16分鐘走7站
福州地鐵籌碼式單程票,。
福州新聞網(wǎng)12月31日訊(福州日報記者 孫漫 見習(xí)記者 林洛羽/文記者俞松/攝)“歡迎乘坐福州軌道交通1號線!”昨日上午,,地鐵1號線一期南段(三叉街站—火車南站站)開始空載試通車,。記者跟隨工作人員進行乘車體驗,揭開福州地鐵的神秘面紗,。
購票:用紙幣和硬幣均可
試通車的9個站點均為地下站,,記者來到葫蘆陣站,在工作人員引導(dǎo)下走至站廳層,。整個站廳層寬敞明亮,,標注有1號線(一期)的整體走向。
入口處,,擺放著3臺自助售票機,,上面標注購票步驟:1.根據(jù)顯示屏上的線路圖,點擊所要去的站點,;2.選擇購買地鐵票的張數(shù),;3.投入或放入硬幣或紙幣;4.從下方的出票口領(lǐng)取車票及找零,。
記者根據(jù)提示,,點擊終點站福州火車南站站,顯示購票金額為3元,。投入3個1元硬幣后,,一枚圓圓的紅色籌碼式地鐵票就吐了出來。票面中間是福州地鐵LOGO,并有“METRO FUZHOU(福州地鐵)”字樣,。工作人員介紹說,,這只是試驗票價。
購票有兩種方式,,一是直接在觸摸屏上點選前往的車站名稱,,通過右側(cè)下方的數(shù)字鍵盤區(qū)選擇票數(shù);二是可直接選擇相應(yīng)票價進行購票,。在付款方式上,,設(shè)備接受硬幣和紙幣,紙幣面值有5,、10,、20元不等,硬幣為1元,。
自助售票機最多可一次性購買9張車票,,可隨意切換中英文界面,如若操作錯誤可點擊“交易取消”退出,。
正式運營后,,該站點會設(shè)置6臺自助售票機,南段其余站點均在加快安裝,。
進站:無等待情況耗時3分鐘
購票后,,走到售票機后方的通行閘機,將地鐵票在感應(yīng)區(qū)輕輕一刷,,隨著“嘀嘀……”聲響,,閘機門自動開啟。記者粗略計算,,從購票至進站,在沒有等待的情況下,,大約耗時3分鐘,。
購票機另一側(cè)為出站口,閘機上設(shè)置感應(yīng)式和投入式兩種方式供乘客出站,,前者用于儲值卡(計次卡),,后者用于籌碼式票卡(回收)。據(jù)介紹,,計劃發(fā)售兩種票卡,,一種是單程票,一種是儲值票(計次票),。
每列車設(shè)256個座位,,定員1460人。
運行:16分鐘走7站
10時42分,記者進入站廳層候車區(qū),,站在安全線外等待,。2分鐘后,地鐵車輛到站,,鈴響后,,車門開啟?!皻g迎乘坐福州軌道交通1號線,,下一站黃山站?!彪S著女聲播報響起,,地鐵車輛緩緩出站。
據(jù)市地鐵公司車輛中心乘務(wù)室主任李啟斌介紹,,地鐵1號線列車設(shè)計最高時速80公里,,一列車長190米。由于是空載試通車,,從葫蘆陣站到火車南站站,,全程沒有停車,按時速40公里左右運行,。
記者計算了一下,,從10時44分列車發(fā)動,到到達福州火車南站站停車,,7個站點6個區(qū)間共用時16分鐘,。
乘感:全程平穩(wěn)有安全感
乘車過程,全程平穩(wěn),,基本沒有出現(xiàn)晃動,,也沒有什么噪音。途中工作人員會廣播提醒在列車停穩(wěn)之前要小心,,車輛開行后不要強行掰開車門,。
藍白相間的車廂內(nèi)部顯得十分簡潔大方,配上帶有弧度的扶手,,就算站著都十分舒適,。李啟斌介紹,車上有三大安全“法寶”:每個座位下方都配備滅火器,,車輛門邊有緊急報警器按鈕及緊急停車裝置,,讓乘客充滿安全感。
“正式運營時每個站點要???,但平均速度比較高,,因此總用時差不多,整個南段走一趟15分鐘左右,?!崩顔⒈蟾嬖V記者,一般兩個站之間用時2分鐘,,??空军c時間從20多秒至50多秒不等。若錯過一班車,,4分鐘左右就能等來下一趟列車,。
目前已有7輛地鐵列車到達福州。
操控:燈光閘機智能控制
據(jù)綜合監(jiān)控項目經(jīng)理李亞光介紹,,聯(lián)調(diào)聯(lián)試分為兩級,,一是站級聯(lián)調(diào)聯(lián)試,一是中央監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試,。目前進行的是站級聯(lián)調(diào)聯(lián)試,,等9個車站全部完成后,再做中央一級的聯(lián)調(diào)聯(lián)試,,“目前車站級的聯(lián)調(diào)聯(lián)試已完成機電(扶梯,、照明、閘機等),、通信調(diào)試,,正進行收尾,通過專家評審后,,就具備了運營條件”,。
在站臺層,有一個透明玻璃小房間,,里面10臺電腦正在運行,。這就是整個車站的大腦——車控室(綜合控制室)。這里有智能照明操作系統(tǒng),,如車站出入口長時間沒有人,,燈會自動熄滅;有控制閘機等系統(tǒng),,早上開啟,,晚上運營結(jié)束關(guān)閉,。
設(shè)計:防水防夾傷體現(xiàn)貼心
除了舒心的乘坐體驗,,從站廳層至站臺層,一個個細心的設(shè)計都讓人感受到地鐵各項目工作人員的貼心,。
籌碼式單程票:福州潮濕天氣多,,籌碼式產(chǎn)品更能適應(yīng)這種天氣條件,且不易折彎損壞,使用壽命長,。選擇籌碼式地鐵票,,主要是借鑒了廣州、深圳等南方城市通用的做法,。但一日票,、多日票、儲值票等,,仍會是卡片式的,。
閘機傳感器防止誤傷:為了避免機器誤判造成旅客夾傷,在閘機內(nèi)側(cè),,設(shè)置有一個個小小的傳感器,,可判斷旅客在通過閘機時的行為和位置,比如判斷兩個旅客是否一起闖閘等,。另外,,考慮到腿腳不便的老年人和帶有大件行李乘客的方便,開閘時間設(shè)定為20秒,,一張票一個通行權(quán),。
站點內(nèi)防水設(shè)計:福州雨水多,地鐵站點內(nèi)也做了多重措施防止?jié)B水,。在頂板結(jié)構(gòu)縫里做了集水槽,,如站內(nèi)出現(xiàn)滲水,就會流進集水槽內(nèi),;在出入口做了橫截溝,、集水井,并在最低點設(shè)置區(qū)間泵房,,每個站點都裝有2臺泵,,并配有自動控制的超聲波液位計,水位達到一定高度就會自動往外抽水排水,,防止水流入站點內(nèi),。此外,站點入口處都是按照百年一遇的內(nèi)澇水位來設(shè)計,,情況特殊時還可啟用擋水板,。