車廂舒適整潔
福州新聞網(wǎng)12月31日訊（福州晚報記者 邱泉盛 趙錚艷/文楊勇/攝）福州即將進(jìn)入地鐵時代,，昨日，福州地鐵1號線（一期）南段順利空載試通車,，按計劃實(shí)現(xiàn)年底試通車,。據(jù)悉，明年上半年福州地鐵南段將投入載客試運(yùn)營和正式運(yùn)營,，票價計劃明年春節(jié)后進(jìn)入聽證程序,。
單程票是塑料圓片
儲值票主推卡片
福州地鐵1號線貫穿南北交通主軸，總長約30公里,，分兩期建設(shè),，其中一期沿途設(shè)21個車站，起點(diǎn)是象峰站,，終點(diǎn)為火車南站站,；二期設(shè)4個車站，延伸至東部新城的三江口,。
昨日上午,，在地鐵葫蘆陣站，從地面下到站廳層,，有3臺只接收5元,、10元、20元面額紙幣和1元硬幣的自助售票機(jī),，上面有購票步驟說明,。乘客先在觸摸屏上選擇目的地，再選擇購票數(shù)量,，投入硬幣或紙幣,，車票和零錢就會自動“吐”出。
購票機(jī)另一側(cè)的出站口設(shè)置了感應(yīng)式和投入式檢票設(shè)備,，前者用于儲值卡,、計次卡，后者用于籌碼式票卡,。
據(jù)自動售檢票設(shè)備供應(yīng)商負(fù)責(zé)人李昶勛介紹,，閘機(jī)的一個通道內(nèi)安裝有18對感應(yīng)點(diǎn)，能全程判定乘客所處位置,，避免發(fā)生夾人意外,。
地鐵票是一枚一元硬幣大小的紅色塑料圓片，供單次使用，內(nèi)置感應(yīng)線圈,，進(jìn)出檢票口時刷票,。進(jìn)站時，只要將圓片貼近感應(yīng)器,，擋板就自動打開,，打開時間初定為20秒，有充足的時間讓老年人等緩慢通過,。出站時,，將硬幣投入卡槽，以便回收再利用,。
市地鐵公司相關(guān)人士介紹,，福州地鐵單程票選擇這種“籌碼式”，主要借鑒了廣州,、深圳等城市通用的做法,，適應(yīng)南方濕熱的氣候條件，使用壽命長,，維護(hù)及運(yùn)營成本相對較低,。不過，福州地鐵今后的一日票,、多日票,、儲值票等，還是主推使用卡片式,。
在葫蘆陣車站行車控制室運(yùn)行的綜合監(jiān)控系統(tǒng)可覆蓋通風(fēng),、扶梯、屏蔽門,、信號,、排煙等各式設(shè)備。據(jù)行車控制室相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，平時車務(wù)人員可在此通過人機(jī)界面遠(yuǎn)程監(jiān)控上述設(shè)備,，第一時間發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障并進(jìn)行分析診斷，通知維護(hù)人員及時排除故障,。這名負(fù)責(zé)人說：“比如列車發(fā)生火災(zāi),，我們的系統(tǒng)就能感應(yīng)和發(fā)出警報，并聯(lián)動通風(fēng),、機(jī)電設(shè)備開啟應(yīng)急處理模式,，把災(zāi)害影響降到最低?！?/span>
地鐵1號線南段開始空載試通車
平均時速35公里
15分鐘穿行7站
再下一層即是站臺層,，乘客可在此依次排隊(duì)坐地鐵。每列地鐵有6節(jié)車廂,，共設(shè)256個座位,，滿載可乘坐1000多人。列車限速為80km/h,，一般以35km/h的平均速度前行,。
昨日試通車的南段區(qū)間有9個車站，分別是三叉街站,、白湖亭站,、葫蘆陣站、黃山站,、排下站,、城門站、三角埕站,、臚雷站,、福州火車南站站，線路長約9公里,，平均每公里一個車站,。
昨日10時45分，地鐵列車從葫蘆陣站出發(fā)前往火車南站,。車廂內(nèi)有提示屏,，顯示地鐵線路及當(dāng)前站，并有語音播報提示,。車輛行駛較為平穩(wěn)舒適,，杯中水不會溢出，坐著無顛簸感,，7個站點(diǎn)6個區(qū)間一共用時15分鐘,，沒有明顯的噪聲污染。
“今后,，時速會比試運(yùn)行期間提高,，但停靠時間將有幾十秒,，因此總用時上差不多,。”車輛中心乘務(wù)室主任李啟斌說,，一號線南段將投入6輛列車,，一般一個區(qū)間用時2分鐘，今后投入正式運(yùn)營,，若乘客錯過一班列車,，五分鐘內(nèi)就能等到下一班列車。
據(jù)估算，地鐵1號線全線通車后,，從火車站站到火車南站站的運(yùn)行時間約為40分鐘,。今后地鐵運(yùn)行時刻表會根據(jù)實(shí)際進(jìn)行調(diào)整，例如在上下班高峰期或節(jié)假日人員密集時,，將加密運(yùn)行,。
葫蘆陣站是標(biāo)準(zhǔn)站，站內(nèi)色調(diào)為白色,，以后墻面上還會印“?！弊郑@些“?！弊质菑陌俑D上選取的,，每個地鐵站會選擇不一樣的字體。值得一提的是,，像火車南站這樣的重點(diǎn)站,，裝修風(fēng)格將突出福州的沿海特色，刷上藍(lán)顏色,，造型設(shè)計,、燈具運(yùn)用等也將與標(biāo)準(zhǔn)站有所區(qū)別。
南段明年上半年
載客試運(yùn)營
地鐵1號線（一期）南段由北向南依次有三叉街站,、白湖亭站,、葫蘆陣站、黃山站,、排下站,、城門站、三角埕站,、臚雷站,、火車南站站，線路長約9公里,。
試通車后,，將不載客繼續(xù)利用軌行區(qū)進(jìn)行列車、信號與各個系統(tǒng)間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試,，并按照標(biāo)準(zhǔn)對運(yùn)營組織管理和設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性,、安全性和可靠性進(jìn)行磨合、檢驗(yàn),，為明年上半年的載客試運(yùn)營和正式運(yùn)營做好準(zhǔn)備,。
下一步，該線段還須取得相關(guān)主管部門的特種設(shè)備質(zhì)量,、消防,、安全檢查,、環(huán)保、防雷接地等14項(xiàng)驗(yàn)收批準(zhǔn)并通過專家評審會,，確保土建工程,、車輛和車輛基地等數(shù)百項(xiàng)工程符合國家標(biāo)準(zhǔn)后，才能開通載客試運(yùn)營,，確保市民乘車安全。
“試運(yùn)行和試運(yùn)營的區(qū)別,，就是能否向市民開放售票,。”據(jù)市地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,，根據(jù)規(guī)定,，試運(yùn)行到試運(yùn)營一般要經(jīng)過3個月以上，因此市民乘坐地鐵還需等待幾個月,。
站廳自動售票機(jī)
計劃春節(jié)后
進(jìn)行票價聽證
記者了解到,，全國已開通地鐵的20多個城市，按里程計價的城市相對較多,，包括一線城市中的上海和廣州,，還有部分城市如成都、深圳,、西安,、南京、沈陽等,，采用的是按區(qū)間計價模式,。
福州地鐵票價將如何計算呢？據(jù)了解,，目前市物價部門正在擬訂方案,，報市政府批準(zhǔn)后，計劃明年春節(jié)后進(jìn)入票價聽證等相關(guān)程序,。
今后除了備上現(xiàn)金排隊(duì)購票還可以刷類似公交一卡通,、市民卡之類的電子卡，而針對老年人,、學(xué)生等特殊群體,，票價將有一定優(yōu)惠，具體也要等票價聽證時確定,。
□相關(guān)鏈接
2015福州地鐵
大事記
1月1日,，福州地鐵運(yùn)營分公司在晉安區(qū)篁村路地鐵新店車輛基地揭牌。
4月18日,，首列“福建造”福州地鐵1號線列車上線調(diào)試,。
5月15日,，地鐵1號線北段開始鋪軌。
7月,，福州地鐵1號線（一期）工程首列共6節(jié)地鐵列車運(yùn)抵清涼山停車場,。
8月23日，地鐵1號線南段地下段完成首次限界檢測,、冷滑試驗(yàn),。
9月23日，白湖亭站至三叉街站區(qū)間下行線完成鋪軌,，南段實(shí)現(xiàn)“軌通”,。
10月，1號線全部站點(diǎn)完成車站主體結(jié)構(gòu)施工,。
11月30日,，1號線南段所有正線及道岔的熱滑試驗(yàn)順利完成，進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段,。
12月,，1號線達(dá)道—上藤盾構(gòu)區(qū)間過江段下行線順利穿越閩江。
12月30日,，地鐵1號線（一期）南段空載試通車,。
同題新聞：
地鐵1號線一期南段空載試通車 列車16分鐘走7站
福州地鐵籌碼式單程票。
福州新聞網(wǎng)12月31日訊（福州日報記者 孫漫 見習(xí)記者 林洛羽/文記者俞松/攝）“歡迎乘坐福州軌道交通1號線,！”昨日上午,，地鐵1號線一期南段（三叉街站—火車南站站）開始空載試通車。記者跟隨工作人員進(jìn)行乘車體驗(yàn),，揭開福州地鐵的神秘面紗,。
購票：用紙幣和硬幣均可
試通車的9個站點(diǎn)均為地下站，記者來到葫蘆陣站,，在工作人員引導(dǎo)下走至站廳層,。整個站廳層寬敞明亮，標(biāo)注有1號線（一期）的整體走向,。
入口處,，擺放著3臺自助售票機(jī)，上面標(biāo)注購票步驟：1.根據(jù)顯示屏上的線路圖,，點(diǎn)擊所要去的站點(diǎn),；2.選擇購買地鐵票的張數(shù)；3.投入或放入硬幣或紙幣,；4.從下方的出票口領(lǐng)取車票及找零,。
記者根據(jù)提示，點(diǎn)擊終點(diǎn)站福州火車南站站,，顯示購票金額為3元,。投入3個1元硬幣后,，一枚圓圓的紅色籌碼式地鐵票就吐了出來。票面中間是福州地鐵LOGO,，并有“METRO FUZHOU（福州地鐵）”字樣,。工作人員介紹說，這只是試驗(yàn)票價,。
購票有兩種方式,，一是直接在觸摸屏上點(diǎn)選前往的車站名稱，通過右側(cè)下方的數(shù)字鍵盤區(qū)選擇票數(shù),；二是可直接選擇相應(yīng)票價進(jìn)行購票,。在付款方式上，設(shè)備接受硬幣和紙幣,，紙幣面值有5、10,、20元不等,，硬幣為1元。
自助售票機(jī)最多可一次性購買9張車票,，可隨意切換中英文界面,，如若操作錯誤可點(diǎn)擊“交易取消”退出。
正式運(yùn)營后,，該站點(diǎn)會設(shè)置6臺自助售票機(jī),，南段其余站點(diǎn)均在加快安裝。
進(jìn)站：無等待情況耗時3分鐘
購票后,，走到售票機(jī)后方的通行閘機(jī),，將地鐵票在感應(yīng)區(qū)輕輕一刷，隨著“嘀嘀……”聲響,，閘機(jī)門自動開啟,。記者粗略計算，從購票至進(jìn)站,，在沒有等待的情況下,，大約耗時3分鐘。
購票機(jī)另一側(cè)為出站口,，閘機(jī)上設(shè)置感應(yīng)式和投入式兩種方式供乘客出站,，前者用于儲值卡（計次卡），后者用于籌碼式票卡（回收）,。據(jù)介紹,，計劃發(fā)售兩種票卡，一種是單程票,，一種是儲值票（計次票）,。
每列車設(shè)256個座位,，定員1460人。
運(yùn)行：16分鐘走7站
10時42分,，記者進(jìn)入站廳層候車區(qū),，站在安全線外等待。2分鐘后,，地鐵車輛到站,，鈴響后，車門開啟,?！皻g迎乘坐福州軌道交通1號線，下一站黃山站,?！彪S著女聲播報響起，地鐵車輛緩緩出站,。
據(jù)市地鐵公司車輛中心乘務(wù)室主任李啟斌介紹,，地鐵1號線列車設(shè)計最高時速80公里，一列車長190米,。由于是空載試通車,，從葫蘆陣站到火車南站站，全程沒有停車,，按時速40公里左右運(yùn)行,。
記者計算了一下，從10時44分列車發(fā)動,，到到達(dá)福州火車南站站停車,，7個站點(diǎn)6個區(qū)間共用時16分鐘。
乘感：全程平穩(wěn)有安全感
乘車過程,，全程平穩(wěn),，基本沒有出現(xiàn)晃動，也沒有什么噪音,。途中工作人員會廣播提醒在列車停穩(wěn)之前要小心,，車輛開行后不要強(qiáng)行掰開車門。
藍(lán)白相間的車廂內(nèi)部顯得十分簡潔大方,，配上帶有弧度的扶手,，就算站著都十分舒適。李啟斌介紹,，車上有三大安全“法寶”：每個座位下方都配備滅火器,，車輛門邊有緊急報警器按鈕及緊急停車裝置，讓乘客充滿安全感,。
“正式運(yùn)營時每個站點(diǎn)要?？?，但平均速度比較高，因此總用時差不多,，整個南段走一趟15分鐘左右,。”李啟斌告訴記者,，一般兩個站之間用時2分鐘,，停靠站點(diǎn)時間從20多秒至50多秒不等,。若錯過一班車,，4分鐘左右就能等來下一趟列車。
目前已有7輛地鐵列車到達(dá)福州,。
操控：燈光閘機(jī)智能控制
據(jù)綜合監(jiān)控項(xiàng)目經(jīng)理李亞光介紹,，聯(lián)調(diào)聯(lián)試分為兩級，一是站級聯(lián)調(diào)聯(lián)試,，一是中央監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試,。目前進(jìn)行的是站級聯(lián)調(diào)聯(lián)試，等9個車站全部完成后,，再做中央一級的聯(lián)調(diào)聯(lián)試,，“目前車站級的聯(lián)調(diào)聯(lián)試已完成機(jī)電（扶梯,、照明,、閘機(jī)等）、通信調(diào)試,，正進(jìn)行收尾,，通過專家評審后，就具備了運(yùn)營條件”,。
在站臺層,，有一個透明玻璃小房間，里面10臺電腦正在運(yùn)行,。這就是整個車站的大腦——車控室（綜合控制室）,。這里有智能照明操作系統(tǒng)，如車站出入口長時間沒有人,，燈會自動熄滅,；有控制閘機(jī)等系統(tǒng)，早上開啟,，晚上運(yùn)營結(jié)束關(guān)閉,。
設(shè)計：防水防夾傷體現(xiàn)貼心
除了舒心的乘坐體驗(yàn)，從站廳層至站臺層,，一個個細(xì)心的設(shè)計都讓人感受到地鐵各項(xiàng)目工作人員的貼心,。
籌碼式單程票：福州潮濕天氣多,，籌碼式產(chǎn)品更能適應(yīng)這種天氣條件，且不易折彎損壞,，使用壽命長,。選擇籌碼式地鐵票，主要是借鑒了廣州,、深圳等南方城市通用的做法,。但一日票、多日票,、儲值票等,，仍會是卡片式的。
閘機(jī)傳感器防止誤傷：為了避免機(jī)器誤判造成旅客夾傷,，在閘機(jī)內(nèi)側(cè),，設(shè)置有一個個小小的傳感器，可判斷旅客在通過閘機(jī)時的行為和位置,，比如判斷兩個旅客是否一起闖閘等,。另外，考慮到腿腳不便的老年人和帶有大件行李乘客的方便,，開閘時間設(shè)定為20秒,，一張票一個通行權(quán)。
站點(diǎn)內(nèi)防水設(shè)計：福州雨水多,，地鐵站點(diǎn)內(nèi)也做了多重措施防止?jié)B水,。在頂板結(jié)構(gòu)縫里做了集水槽，如站內(nèi)出現(xiàn)滲水,，就會流進(jìn)集水槽內(nèi),；在出入口做了橫截溝、集水井,，并在最低點(diǎn)設(shè)置區(qū)間泵房,，每個站點(diǎn)都裝有2臺泵，并配有自動控制的超聲波液位計,，水位達(dá)到一定高度就會自動往外抽水排水,，防止水流入站點(diǎn)內(nèi)。此外,，站點(diǎn)入口處都是按照百年一遇的內(nèi)澇水位來設(shè)計,，情況特殊時還可啟用擋水板。
