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運(yùn)輸構(gòu)件需要穿過(guò)立交橋，途中一律限高4.5米,，而管道外徑4.8米,，再加車的底盤高度,，嚴(yán)重超高無(wú)法通過(guò),。不可能削足適履,，拆除十幾座立交橋或者斷路,，于是,，便催生出了新發(fā)明的特種車：馱管車,。將管道嵌入車輪外,，正好可以從高速路立交橋下穿過(guò)。

管道拼接時(shí)候要有縫隙,，既不能插不進(jìn),，又不能縫隙太大，否則漏水,。經(jīng)過(guò)反復(fù)計(jì)算,，設(shè)計(jì)人員提出合適的縫隙值?？墒┕ぶ性趺匆膊宀贿M(jìn)去,。最后通過(guò)摸索實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中管道的轉(zhuǎn)動(dòng),，就會(huì)變形為肉眼根本無(wú)法觀察出來(lái)的橢圓,；只要不轉(zhuǎn)動(dòng)，就解決了大難題,。

特別是工程首次應(yīng)用了陰極保護(hù)防腐技術(shù),。因?yàn)镻CCP管承受巨大內(nèi)壓，國(guó)外某大型同類工程產(chǎn)生爆管事故,。經(jīng)深入研究,，中線工程采用了陰極防腐技術(shù),，避免地下水中的氯離子侵蝕，保證了預(yù)應(yīng)力鋼絲支撐力度,。

為了采用既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的安裝方法,，首次采用溝槽內(nèi)超大口徑PCCP管龍門起重機(jī)安裝技術(shù)、隧洞內(nèi)PCCP管安裝工藝及技術(shù),。

國(guó)內(nèi)大規(guī)模使用直徑4米,、雙排、埋深高達(dá)20米的預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管的項(xiàng)目,，在國(guó)際上絕無(wú)僅有,。在中線工程京石段（從河北石家莊到北京）應(yīng)急通水期間，PCCP管經(jīng)受了各種考驗(yàn),，安全運(yùn)行了6年,。

西四環(huán)暗涵： 3毫米奇跡挑戰(zhàn)地下工程極限

地上，車水馬龍,，人流如織,；地下，列車呼嘯,，來(lái)回穿梭,。在立交橋、街道,、地鐵垂直疊加的最下層,，兩條涵洞如蛟龍一般，正靜悄悄從地底穿越著各種管網(wǎng),，向團(tuán)城湖延伸而去……

堪稱經(jīng)典的最高難度動(dòng)作,，是南來(lái)水不動(dòng)聲色地穿越北京市五棵松地鐵站。這是世界上第一次大管徑淺埋暗挖有壓輸水隧洞,，近距離穿越地鐵下部,。

南水北調(diào)中線北京段西四環(huán)暗涵工程，創(chuàng)下暗涵結(jié)構(gòu)頂部與地鐵結(jié)構(gòu)距離僅3.67米,、地鐵結(jié)構(gòu)最大沉降值不到3毫米的紀(jì)錄,，挑戰(zhàn)了極限，創(chuàng)下了世界之最,。