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航空應(yīng)用領(lǐng)域“三鈦爭(zhēng)艷”時(shí)代即將到來(lái)

科技日?qǐng)?bào)訊 （記者唐婷）“鈦的大家庭包括三‘鈦’：常規(guī)鈦合金、鈦-鋁金屬間化合物和鈦基復(fù)合材料,。從當(dāng)前航空應(yīng)用的角度看,，還處于常規(guī)鈦合金‘一枝獨(dú)秀’，鈦-鋁金屬間化合物和鈦基復(fù)合材料‘含苞欲放’的階段,。然而,，從潛在航空應(yīng)用的角度看，‘三鈦爭(zhēng)艷’的時(shí)代即將到來(lái),?！敝袊?guó)科學(xué)院院士曹春曉表示。他是在21日舉行的中航工業(yè)航材院2014年度航空材料院士論壇上表述的,。

中國(guó)工程院院士劉大響在致辭時(shí)指出,，航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提高,，在很大程度上是通過(guò)采用新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)的。現(xiàn)代先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能,、可靠性和推重比的提高，材料和制造技術(shù)的貢獻(xiàn)率約占50%—60%,?！拔覀兂Ｖv‘振興航空，動(dòng)力先行’,，關(guān)鍵技術(shù)研究先行,，材料和工藝技術(shù)更要先行,，特別是要加強(qiáng)新材料和新工藝技術(shù)的工程應(yīng)用研究和試驗(yàn)驗(yàn)證”。

由于鈦合金的密度比鋼小得多,，而強(qiáng)度又和鋼很接近,，因此，它可以大大減輕飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)的重量,。曹春曉指出,，結(jié)構(gòu)輕量化和與之相關(guān)的“低油耗”是目前航空制造領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)之一，油耗多少直接體現(xiàn)了飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)服役壽命期的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的優(yōu)劣,。

“結(jié)構(gòu)輕量化等方面有增無(wú)減的剛性需求,，使航空應(yīng)用領(lǐng)域越來(lái)越離不開(kāi)鈦”。曹春曉舉例道,，美國(guó)波音787飛機(jī)研制過(guò)程中,，為達(dá)到減重2500千克的目標(biāo)，波音公司不得不在2006—2007年期間再投入3億美元經(jīng)費(fèi),，研究在飛機(jī)某些部位用鈦合金取代鋁合金以解決超重問(wèn)題,，否則不能兌現(xiàn)減少燃油消耗20%的關(guān)鍵性承諾。波音787機(jī)體鈦合金用量達(dá)15%,，創(chuàng)下民用客機(jī)機(jī)體鈦合金用量最高記錄,。這一記錄有望被俄羅斯正在研制的新一代150座級(jí)的客機(jī)MS-21打破。MS-21機(jī)體鈦合金用量高達(dá)25%,，計(jì)劃在2015年推出,。我國(guó)一些飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)中的鈦合金用量也在不斷提高。我國(guó)商用支線客機(jī)ARJ21的鈦合金用量為4.8%,，商用干線客機(jī)C919的鈦合金用量為9.3%,，和波音777相比略高，波音777為7%—8%,。

據(jù)介紹,，近40名院士和200余名科研專(zhuān)家參加了本次論壇。論壇上,，唐長(zhǎng)紅,、丁文江、柳百新,、徐惠彬,、李應(yīng)紅等院士分別從航空技術(shù)、鎂稀土材料,、鈦鋁,、原子互作用多體勢(shì)與金屬玻璃等方面做了學(xué)術(shù)報(bào)告。