世界最大的太陽能飛機(jī)，瑞士制造的“太陽驅(qū)動”號當(dāng)?shù)貢r間14日抵達(dá)法國巴黎布爾歇機(jī)場，將參加20日至26日的巴黎航展,。
中新網(wǎng)6月20日電 法國《費(fèi)加羅報》6月19日文章,，“巴黎―布爾歇”國際航空航天展覽會上,，中國和俄羅斯大出風(fēng)頭,。中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(COMAC)第一次在國外展示了C919大型客機(jī)1:1樣機(jī),。2016年投入使用的C919客機(jī)將成為空客A320和波音B737的有力競爭者,。俄羅斯則以蘇霍伊Superjet100客機(jī)重返民用航空領(lǐng)域,，欲與加拿大龐巴迪(Bombardier)和巴西航空工業(yè)公司(Embraer)一較高下,。世界航空航天領(lǐng)域即將進(jìn)入一個新的紀(jì)元。面對新的競爭者,，空客和波音是否還能保持領(lǐng)先地位,？世界航空航天和防御組織的四位專家將為您解密。
達(dá)米安?拉祖 世界航空航天和防御組織負(fù)責(zé)人
“在2030年之前,，世界民用航空市場不會重新洗牌,。”
來自中國,、俄羅斯,、巴西和加拿大的飛機(jī)制造商必然會對航空市場兩大巨頭空客和波音形成威脅，尤其會對載客150人到250人的中短程巨大市場形成沖擊,。投入大量資金之后,，這些新興飛機(jī)制造商已經(jīng)擁有先進(jìn)的工程技術(shù)、充裕的資本和雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃,。
但是他們能重新描繪民用航空的版圖嗎,？從短期來看，這個答案是否定的,，想要改變至少需要20年,。面對具有豐富經(jīng)驗的老牌巨頭，他們要面臨創(chuàng)新和規(guī)模的挑戰(zhàn),，尤其是長期投資的挑戰(zhàn),。
其中最大的挑戰(zhàn)是認(rèn)證問題。新進(jìn)民航市場的金磚四國(巴西,、俄羅斯,、印度、中國)必須要取得諸如美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)或者歐洲航空安全局(EASA)這樣高標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證機(jī)構(gòu)的擔(dān)保,。
他們面臨的另外一個挑戰(zhàn)就是：如何向航空公司提供一個完整連貫的體系來保障飛機(jī)的保養(yǎng)和飛行員的培訓(xùn),，在世界范圍內(nèi)提供技術(shù)支持和備件，創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù),。
對于民航市場的新的競爭者來說,，打價格戰(zhàn)是不夠的，他們還要證明在飛機(jī)開發(fā),、安全性和可靠性上面花費(fèi)的成本,。
所以2030年之前，民用航空領(lǐng)域的格局不會發(fā)生變化。
湯姆?卡普頓 世界航空航天和防御組織副主席
“對歐洲人來說,，匯率一直是很大的挑戰(zhàn),。”
過去的十年間,，歐元對盧布升值57.7%,，對人民幣增值28.8%，對歐洲航空航天領(lǐng)域的制造商來說,，匯率問題是個很大的障礙,，因為結(jié)算成本以歐元為基礎(chǔ)，而營業(yè)額大部分以美元結(jié)算,。大部分歐洲生產(chǎn)商將飛機(jī)賣給航空公司都是以美元進(jìn)行結(jié)算,，而生產(chǎn)成本卻是以歐元為基礎(chǔ)。因此,，歐元對美元的升值對歐洲生產(chǎn)商產(chǎn)生了很大影響,。
歐洲生產(chǎn)商面臨的挑戰(zhàn)就是：如何在保證企業(yè)競爭力的同時，控制成本和收入來抵消利率風(fēng)險,。
斯蒂凡?阿爾拜尼 合伙人
“技術(shù)合作,、商業(yè)合作、資本合作的時代已經(jīng)來臨,?！?/p>
自1997年波音吞并麥道公司以來，空客-波音雙寡頭壟斷100以上坐席飛機(jī)的局面將在幾年之后終結(jié),。每年1000架飛機(jī)的產(chǎn)量是十分誘人的(這一數(shù)字將在2030年達(dá)到2000),。
某些區(qū)域飛機(jī)，如巴西航空工業(yè)公司的E195將100的歷史極限擴(kuò)大到122,。其他機(jī)型更是先后跨過這個門檻：加拿大龐巴迪2013年推出的C系列可載客149人,，中國推出的C919可載客200人， 2016年運(yùn)營的俄羅斯MS21可載客210人,。
這些新興飛機(jī)制造商充分立足于國內(nèi)市場,，如中國產(chǎn)的C919已經(jīng)被多家中國航空公司訂購，同時依靠西方設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)轉(zhuǎn)讓,，如空客A320的發(fā)動機(jī)也將應(yīng)用于C919,。
如果這些飛機(jī)制造商在未來的20年仍能保持領(lǐng)導(dǎo)地位，空客和波音就不得不出讓他們的市場份額,。另外,，賣方市場的到來開啟了技術(shù)合作、商業(yè)合作和資本合作的時代,。加拿大和中國已經(jīng)就C919和C系列的開發(fā)簽署了合作協(xié)議,。
大衛(wèi)?伯納斯 股東
“中國要取得成功必須要闖過六關(guān),。”
一位歐洲航空航天領(lǐng)域的高級官員說,，當(dāng)美歐在世界經(jīng)濟(jì)組織簽署合作協(xié)議時，在場的人就已經(jīng)感覺到民航市場的大門已經(jīng)被鎖上了雙重門閂,。
中國和中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(COMAC)正在強(qiáng)攻這座上了鎖的大門,。想要打開這扇門，中國要打開六道門閂：獲得C919技術(shù)和商業(yè)上的成功,，在世界范圍內(nèi)建立售后服務(wù)網(wǎng)點,，解除大眾對“中國制造”的飛機(jī)的疑慮，提供具有競爭力的價格,，繼第一次成功之后獲得第二次成功,，最后一步是加入世貿(mào)組織的美歐協(xié)議。
當(dāng)這六個個障礙被一一破解之后的時候,，航空市場的技術(shù)和商業(yè)情況都會發(fā)生大的變化,。
面對競爭，美國人和歐洲不再坐視不理,?？湛鸵呀?jīng)采取行動，推出A320飛機(jī),，波音也將于十年內(nèi)推出新一代單通道飛機(jī),。
當(dāng)然，中國廣闊的國內(nèi)市場使其能夠自產(chǎn)自銷,，但是想占領(lǐng)世界航空領(lǐng)域,，還有很長的路要走。不過,，中國設(shè)計和生產(chǎn)了令世人矚目的飛機(jī),，證明了其在航空領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)能力，改變了世界對中國“缺乏創(chuàng)新能力和廉價勞動力國家”的看法,。
