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11月30日在寧夏銀川街頭拍攝的部分市民不守法現(xiàn)象（拼版照片）,。　　“中國(guó)式過(guò)馬路”原本是網(wǎng)友對(duì)于部分行人集體闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃,。紅燈停,、綠燈行,，這句口號(hào)對(duì)于所有人都不陌生,，而現(xiàn)實(shí)生活中有一些人卻不以為然。不遵守交通信號(hào),、隨意翻越護(hù)欄不僅僅給社會(huì)交通帶來(lái)不便,，更給自己的安全帶來(lái)隱患,。　　據(jù)了解,，道路交通傷害已經(jīng)取代自殺成為傷害死亡的第一位原因,，成為全社會(huì)必須高度重視的公共安全問(wèn)題。2012年12月2日為我國(guó)第一個(gè)“全國(guó)交通安全日”,，今年的活動(dòng)主題是“遵守交通信號(hào),，安全文明出行?！?　　新華社記者 李然 攝

新華網(wǎng)北京１２月２日電（記者楊玉華,、史競(jìng)男,、凌軍輝、劉景洋）每年２１萬(wàn)起道路交通事故,，６萬(wàn)余人死亡……中國(guó)疾控中心傷害防控室的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,，在各類(lèi)傷害死因中道路交通傷害已經(jīng)成為我國(guó)人群第一位傷害死因。

首個(gè)全國(guó)交通安全日來(lái)臨之際,，如何構(gòu)筑安全的交通系統(tǒng),，已經(jīng)成為全社會(huì)不得不面對(duì)的嚴(yán)峻課題。

細(xì)節(jié)致命：人人可能成“馬路殺手”

在北京最繁忙的交通路口之一——北京西單與長(zhǎng)安街交口,，穿越馬路必須要走地下通道,。可無(wú)論是早晚高峰還是其他時(shí)間,，總會(huì)看到有人不顧交通安全指示，不聞交通協(xié)管員的哨聲警告,，橫穿車(chē)流過(guò)馬路,，不時(shí)引來(lái)刺耳急剎和鳴笛聲。

“見(jiàn)縫插針,、亂穿馬路”的行人,、“隨意變道、鮮有禮讓”的司機(jī),，這是當(dāng)前國(guó)內(nèi)很多城市交通現(xiàn)狀的真實(shí)寫(xiě)照,。

公安部交管局的統(tǒng)計(jì)顯示，近年來(lái),，８０％以上道路交通事故因交通違法導(dǎo)致,，其中超過(guò)兩成的違法行為是闖紅燈、不按車(chē)道通行,、違反禁令標(biāo)志等“小節(jié)”,。

“小節(jié)致命”觸目驚心：１至１０月份，全國(guó)因闖紅燈肇事造成死亡７９８人,；因違反道路標(biāo)志線肇事造成死亡２６１５４人,；因機(jī)動(dòng)車(chē)未禮讓行人肇事造成４２９人死亡；因違法占用應(yīng)急車(chē)道肇事造成１６１人死亡,。平均每天２.６人死于“闖燈”,、８６人死于“越線”、１．４人死于“不讓”,、０．５人死于“強(qiáng)占”,。

“我國(guó)從自行車(chē)王國(guó)向汽車(chē)王國(guó)驟然轉(zhuǎn)變，雖然技能轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)了,，但汽車(chē)觀念和文化卻沒(méi)有建立,?！遍L(zhǎng)期研究交通安全的東南大學(xué)交通學(xué)院劉攀教授認(rèn)為，細(xì)節(jié)致命根本原因在于缺乏安全意識(shí)的人們對(duì)交通規(guī)則的群體性漠視,，這讓中國(guó)人看起來(lái)更像在“騎著汽車(chē)”,。

事實(shí)上，有關(guān)法律并非缺少對(duì)細(xì)節(jié)的規(guī)定,，但在執(zhí)行上卻遇到尷尬,。長(zhǎng)沙市雨花區(qū)交警大隊(duì)一中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)楊志輝給記者舉例，比如機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈按規(guī)定駕駛者要被扣分罰款,，但實(shí)際上并非所有路口都有電子警察抓拍,；行人闖紅燈等雖然按法律規(guī)定可以處５０元以下罰款，但在實(shí)際中難以執(zhí)行,?！安怀姓J(rèn)、沒(méi)錢(qián),、編造身份的都有,，我們只能批評(píng)教育?！?/p>

清華大學(xué)法學(xué)院余凌云教授指出,，交通安全的魔鬼都在細(xì)節(jié)中，看起來(lái)是小事,，又都是人命關(guān)天的大事,。常懷畏懼、遵守規(guī)則,，交通安全就能成為每個(gè)人的護(hù)身符,，繼續(xù)漠視只會(huì)讓人人都成為“馬路殺手”。