據(jù)介紹,，三叉街站這臺盾構(gòu)機(jī)于去年12月底吊裝下井,，目前正在組裝調(diào)試，預(yù)計春節(jié)前可完成,，2月底正式開挖,，并于6月底到達(dá)上藤站。另外,，這個月底,，三叉街站還將吊裝下井1臺盾構(gòu)機(jī),。

三叉街站至上藤站隧道的施工方上海市基礎(chǔ)工程有限公司,，還將負(fù)責(zé)上藤站至達(dá)道站區(qū)間隧道的施工，這段隧道將穿越閩江，地質(zhì)條件為全線最復(fù)雜,，將選用兩臺德國進(jìn)口的海瑞克復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī),，每臺造價6000多萬元。

【揭秘】

400多噸“巨無霸”分解吊裝 大噸位部件,，入地前先“翻身”

三角埕站至城門站,，此次動用的德國海瑞克盾構(gòu)機(jī)，重達(dá)400多噸,。這個“巨無霸”是怎么被吊入地底安裝的,？昨日，記者也采訪了技術(shù)人員,。據(jù)介紹,，海瑞克盾構(gòu)機(jī)包括了液壓、電氣控制等系統(tǒng),，由于體形巨大,，需要先分解成各個部件，吊入地下,，再組裝到一起,。

但即便是分解后，海瑞克盾構(gòu)機(jī)的吊裝難度也很大,，最大的單個部件前盾與中盾,，重量約100噸。為完成吊裝,，工地專門安排了一臺250噸的履帶吊機(jī),、一臺130噸的汽車吊機(jī)。

吊裝時,，幾個大噸位部件需要先從運輸存放姿態(tài)翻轉(zhuǎn)90°再下井,。這個“翻身”難度不小，需要130噸的汽車吊機(jī)配合250噸的履帶吊機(jī)才能完成,。據(jù)介紹,，除了前盾、中盾,，還需要吊裝70噸的盾尾,、52噸的刀盤，所有部件吊裝完成后,，在地下進(jìn)行組裝調(diào)試,。