東南網(wǎng)-海峽都市報(bào)1月11日訊（記者 闕文龍 關(guān)銘榮 文/圖）關(guān)注理由：福州地鐵1號(hào)線隧道開挖至今，進(jìn)度如何,？面對(duì)巖石,、淤泥、地下水等復(fù)雜地質(zhì),，施工人員如何破解難題,？盾構(gòu)機(jī)重達(dá)400多噸，如何吊入地底進(jìn)行安裝,？帶著這些問題,，記者昨日走訪了多個(gè)地鐵工地。

【探訪】

白湖亭站至葫蘆陣站雙線開挖,，單洞下月貫通

地下的巖土被兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的刀盤切碎,，通過(guò)傳送履帶運(yùn)到地面的渣土車上……昨日上午，記者在地鐵1號(hào)線白湖亭站現(xiàn)場(chǎng),，見到了隧道雙線開挖的壯觀場(chǎng)面,。

這段隧道的施工方中鐵三局福州地鐵08合同段項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理左凱生介紹，去年9月20日,，地鐵1號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“海峽1號(hào)”,，開始從白湖亭站向葫蘆陣站掘進(jìn)，兩站之間隧道長(zhǎng)1082米,，截至今年1月9日已掘進(jìn)868米,，預(yù)計(jì)下月初就可挖到葫蘆陣站，這也是地鐵1號(hào)線首段實(shí)現(xiàn)單洞貫通的區(qū)間隧道,。

左凱生說(shuō),，為加快挖掘，去年12月1日,，第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“海峽2號(hào)”也運(yùn)抵白湖亭站,，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月時(shí)間的組裝調(diào)試,，于今年1月3日開始從白湖亭站向葫蘆陣站掘進(jìn)，預(yù)計(jì)今年5月貫通隧道,，抵達(dá)葫蘆陣站,。