日前,，中石化、中石油先后對外公布2011年業(yè)績報告,，“兩桶油”在煉油業(yè)務(wù)上出現(xiàn)千億巨虧,。到底是巨虧推高了成品油油價，還是我國成品油定價機制存在更深層次的問題,？人民日報記者專訪了中國國際經(jīng)濟交流中心副秘書長陳永杰,。

陳永杰認為當(dāng)前油價國際接軌機制主要存在八大問題。質(zhì)疑油企為什么2010年干部與員工工資福利明顯提高,？民營油企多數(shù)并不虧損,，中石化和中石油沒理由一虧就要漲價。陳永杰所指的第一大問題,，就是國內(nèi)油價“漲快跌慢”“漲多跌少”現(xiàn)象及其遭遇的廣泛批評。認為自2009年1月15日油價國際接軌改革以來,，成品油價共調(diào)整17次,，調(diào)升12次、調(diào)降5次,。改革3年來,，國際油價有漲有跌，而我國油價漲多跌少,，有失公正,。

陳永杰的觀點，顯然與公眾和輿論的批評,，基本有著“共同語言”,，但與國家發(fā)改委副主任彭森3月28日談到成品油價格的觀點則完全相左。彭森表示,，油價每次上調(diào)都非常慎重,，并適當(dāng)延后；每次下調(diào),，只要條件一成熟,，馬上下調(diào),，從沒有延后過一天；并且2008年底以來國內(nèi)油價總體漲幅不到80％,，同期國際油價上漲近2倍,。