朱之鑫表示，本月8日，發(fā)改委會同教育部,、財政部,、工信部、公安部等12部門共同研究了工作方案,，研究提出建立校車制度的頂層設(shè)計,、標(biāo)準(zhǔn)體系,、基本原則和政策框架。

他并介紹,，目前成立了4個研究小組,，從校車的生產(chǎn)、校車的配置,、校車的運(yùn)營和校車的安全管理四個方面,，對15個主要問題進(jìn)行專題研究，包括研究完善校車標(biāo)準(zhǔn),，制定鼓勵企業(yè)生產(chǎn)校車的政策,，合理配置校車資源，多渠道籌集校車資金,，以及中央和地方財政分擔(dān)的辦法,，校車運(yùn)營線路設(shè)計以及支持校車服務(wù)的優(yōu)惠政策等等。

朱之鑫認(rèn)為,，中國要建立一套符合中國國情的校車制度,。由于涉及到學(xué)校的規(guī)劃布局，城鄉(xiāng)公共交通發(fā)展水平,，道路條件,，校車和駕駛員的準(zhǔn)入條件，校車購置和運(yùn)行維護(hù)資金籌措等等,，需要明確政府的主導(dǎo)責(zé)任,。

地區(qū)差異大 校車條例設(shè)3年過渡期

此外，朱之鑫認(rèn)為不能一刀切,，由于中國發(fā)展不平衡特征非常明顯,，地區(qū)之間不僅經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有差距，自然條件,、人口密度,、學(xué)校布局，包括財力方面的差距也非常大,。建立校車制度,，不能脫離國情照搬別國的做法。

比如校車條例草案中設(shè)立3年過渡期的規(guī)定,，朱之鑫認(rèn)為就是因為中國的地區(qū)差異非常大,，過渡期內(nèi)的管理要求，一定要因地制宜地由地方政府制定,，不能搞一刀切,，否則可能會脫離實際繼續(xù)出現(xiàn)一些問題。