不加選擇、一窩蜂地進行電動汽車及配套產業(yè)的投資,，同樣也留下了巨大資源浪費的風險,。

2010年初，奇瑞純電動車M 1-E V正式進行示范運營,，大規(guī)模量產尚無明確時間表,，但電池配套企業(yè)卻蜂擁而至，提前布局,。近兩年，在安徽蕪湖奇瑞汽車公司周邊,，已經有100多家電池配套商陸續(xù)在當地建廠,。

有關專家稱，事實上,，國內電池技術尚未成熟,，處在研制試驗階段，大規(guī)模產業(yè)配套為時尚早,，方向不明朗,，配套選擇失誤必然帶來新一輪資源浪費,。

電動汽車充電站建設也出現了“跑馬圈地”之勢，引起業(yè)內人士和專家擔憂,。以國家電網為例,，根據規(guī)劃，國家電網將分三個階段大力建設充電站和充電樁,。第一階段(2010年)充電站主設備總投資規(guī)模將達到三億元,，在27個網省公司建設75座充電站和6209個充電樁，初步建成電動汽車充電設施網絡架構,。在此后至2020年的兩個階段,，國家電網將分別投資140億元、180億元,，共建成電動汽車充電站10000座,，同步全面開展充電樁配套建設，建成完整的電動汽車充電網絡,。

同時,，傳統能源巨頭中石化、中石油也不甘示弱,，紛紛開始進軍電動車充電領域,，除了新建充電站外，全國部分加油站也有可能被改造為加油,、充電的兩用站點,。

清華大學汽車工程系教授陳全世表示，能源企業(yè)投資充電站熱情高漲,，對推進電動汽車產業(yè)發(fā)展來說是個好消息,。但在國家標準沒有建立的情況下就大規(guī)模建設充電設施，有的可能以后得推倒重來,，勢必造成巨大資源浪費,。他指出，充電站建設必須科學規(guī)劃,、戰(zhàn)略布局。

一位國內整車企業(yè)負責人表示,，如果當地沒有成熟需求,，那些“耗費數千萬元建成的充電站和充電樁就將成為擺設”。