交通運(yùn)輸部就《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（征求意見稿）》公開征求意見。包括網(wǎng)約車,、汽車分時租賃和共享單車等交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)以及用戶押金的管理辦法,。新規(guī)明確運(yùn)營企業(yè)原則上不收取用戶押金。設(shè)置押金上限,，如分時租賃押金不得超過單車成本的2%。在預(yù)存資金上也設(shè)置了限制，如共享單車預(yù)存資金不得超過100元,，其他交通新業(yè)態(tài)不得超過8000元。在備受關(guān)注的共享單車押金退還問題上,，明確“押金應(yīng)當(dāng)日退還給用戶”,。（3月19日 交通部）

顯而易見，交通部發(fā)布新規(guī)意見稿,，對共享單車押金管理予以規(guī)范化,，制定押金收取標(biāo)準(zhǔn)，明確押金退還期限,，倡導(dǎo)免押服務(wù)等,，都是為了給共享單車押金管理立規(guī)矩，促使行業(yè)步入規(guī)范化管理階段,，避免再發(fā)生押金濫用,、難退等現(xiàn)象。

近年來,，網(wǎng)約車,、分時租車和共享單車等新業(yè)態(tài)發(fā)展迅猛，已拓展出新的市場空間,，培育了新的交通出行習(xí)慣,，在全國擁有數(shù)億用戶，對社會各方面亦產(chǎn)生一定的影響,。不過,，以共享單車為代表的交通新業(yè)態(tài)，也衍生出很多問題,，諸如亂停放,、押金難退、僵尸單車等,，引起市民諸多抱怨不滿,。其中,，以共享單車押金遭到挪用、難退的問題最大,，引起社會激烈爭議,，紛紛要求監(jiān)管部門采取措施，對押金予以嚴(yán)格規(guī)范管理,，以保障廣大用戶的合法權(quán)益,。

在共享單車行業(yè)發(fā)展的高峰期，全國涌現(xiàn)了數(shù)十家平臺,，擁有數(shù)億注冊用戶,，共收取了數(shù)百億元押金。由于此前缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管措施,，這筆龐大的押金都由平臺自行管理和處置,，導(dǎo)致押金去向不明，處于失控狀態(tài),，被平臺肆意挪用,、濫用等情況。部分平臺將用戶押金用于購置設(shè)備,、投資理財,、運(yùn)營等，最終因泡沫破裂,、資金鏈斷裂等而灰飛煙滅,，造成大量用戶無法拿回押金。

此前中消協(xié)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，僅在2017年,，共享單車行業(yè)就有34家平臺倒閉，押金無法退回,，涉及金額10億多元,。而近期ofo小黃車出現(xiàn)資金困局，衍生出各種花式押金退還方案,，將共享單車押金難退問題推上巔峰,，有上千萬用戶排隊(duì)等待退押金，時間則排到了2021年,，令人擔(dān)憂ofo會否因此倒閉。

相比之下,，部分共享單車平臺采取了信用免押金服務(wù),，不再依靠用戶的押金作為保障，而是以信用分?jǐn)?shù)作為憑證,，從而避免了押金亂象,，亦促使用戶規(guī)范化用車,，取得了非常好的社會效益。

因此,，為了避免再發(fā)生類似悲劇事件,，保障廣大用戶的切身利益，促使行業(yè)走上正軌,，需要加快速度出臺監(jiān)管制度,，及早對共享單車等新業(yè)態(tài)立規(guī)矩，為行業(yè)健康有序發(fā)展保駕護(hù)航,，讓社會大眾能夠享受到更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),。交通部發(fā)布押金新規(guī)意見稿，向著規(guī)范化管理邁出了一大步,，希望能夠盡早正式推行并嚴(yán)格落實(shí)下去,，讓交通新業(yè)態(tài)發(fā)展更穩(wěn)健、更良性,。（江德斌）