每天早上9時25分，8171/8172次綠皮列車準時從山西的榆次火車站駛出,，14時40分到達終點站沁縣大平火車站,，全程198公里，停經(jīng)21個站,，歷時5小時15分,，只要花10.5元就能買一張從始發(fā)站到終點站的硬臥票。25年來,，這也是沿線村民進城趕集,、走親戚的最佳選擇，當?shù)厝朔Q之為“太行公交”,。（1月31日《北京青年報》）

記得改革開放初期,，曾流行過一句話：時間就是金錢，效率就是生命,。其所折射的改革精神,，正是那個時代的鮮明烙印。相形之下,，這種25年來“一以貫之”的“太行公交”,，或許顯得有些“另類”，但卻是不忘初心,，凸顯了以人為本的民生情懷,，讀來給人另外一番新的感慨。

從鐵路的發(fā)展趨勢看,，近些年高鐵已經(jīng)成了主流方式,，甚至有些城市提出“城市夢首先就是高鐵夢”的口號。的確，高鐵以其大容量,、高速度,，極大地顛覆了人們的傳統(tǒng)感知，方便了民眾出行,。這幾年高鐵的快速發(fā)展有目共睹,，它給人們出行帶來的高速和舒適更是有口皆碑。但也要看到,，社會發(fā)展不是單一的,，民生需求更是多元的，同一個事物由于位置不同,，觀察的視角不同,，帶來的感受自然各異。

對于身居大山里的村民來說,，他們也曉得高鐵的高速和舒適,，也希望經(jīng)歷并享受高鐵的高速和舒適。但不說高鐵因為速度的考量,，大大縮減了經(jīng)停站點,，就說一個票價高，恐怕也是難以承受的,。對于一些人來說,，相對于速度，金錢算不了什么,。但對于有些人來說,，速度固然重要，但金錢更重要,。對于那些“手頭緊”的村民來說,，節(jié)省的那點時間或帶來的那點享受，遠遠抵不上增加的支出,。換言之,，每個人都是時代列車的乘客，雖然所處的階層不同,，但大山里的村民也并不隔絕于這個時代,。他們不是不要速度，而是希望高速能夠不以高價和大幅度縮減經(jīng)停站點為前提,，這是一種真實的民生和需求,，不能被忽視。

其實對于類似“太行公交”里所蘊含的民生,，不止大山里的村民,，也不止是進城趕集、走親戚時才有的需求,，而是具有廣泛性甚至迫切性,。盡管公路發(fā)達了，給民眾出行帶來了更多選擇,，但由于安全準點,、不受天氣影響等優(yōu)勢，鐵路仍是民眾出行的“最佳選擇”,，這種真實的民生,，需要我們正視。高鐵的發(fā)展是方向,，是主流,，但必須看到國家的廣大，需求的多元,，并做出相應安排,。

當然，市場經(jīng)濟時代,，鐵路不是慈善機構,。奢望“太行公交”推而廣之，成為鐵路沿線的一種“標配”而搞虧本運營,，既不可能也不現(xiàn)實,。但從中讀懂民生，在考慮經(jīng)濟效益的同時,，能夠不忘初心,，充分顧及社會效益，從而采取更加得力的措施,，盡量滿足多元需求,，應該是既現(xiàn)實也可能的。這是民生的期待,，也是鐵路部門的責任,。