共享單車的“洗牌期”正在到來。運營不足半年的兩家共享單車企業(yè)——悟空單車和3Vbike相繼宣布退出市場,。與此同時,，公眾對于共享單車的良好體驗出現(xiàn)明顯反轉(zhuǎn),，押金風險,、亂停占道,、街頭廢鋼,、騎行安全等問題頻頻被曝光,。

行業(yè)生命周期理論認為，一個行業(yè)的發(fā)展大都要經(jīng)歷四個階段：幼稚期,、成長期,、成熟期、衰退期,。在傳統(tǒng)行業(yè)時代,，這個周期約有30年,，信息產(chǎn)業(yè)時代約20年，互聯(lián)網(wǎng)時代10年,，進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代,、大數(shù)據(jù)時代，則可能只有兩三年,。典型的如優(yōu)步,，2014年正式進入中國市場，2016年6月規(guī)模擴展至60城,，當年8月即被滴滴出行收購,；又如P2P行業(yè)、直播行業(yè)等,，路徑大都如此,，熱錢涌入造成“燒錢大戰(zhàn)”，規(guī)模擴張引致伴生問題,，然后走向洗牌期，大者越大,，小者退出,，寡頭之間選擇抱團取暖等。過去幾年的諸多新生項目多數(shù)遵循此路徑,，這既是社會創(chuàng)新活力的反映,，又形成了新的價值規(guī)律，對我們頗有啟發(fā),。倘若將此套用在共享單車上,，不難得出“洗牌期”正在到來的結論，它對應成長期末端,、成熟期初端,，一定程度上是市場回歸理性、自發(fā)調(diào)整的結果,。

這一輪的行業(yè)洗牌有兩個特點：一是把大量“水分”擠凈,。共享單車從2016年底“火”起之后，短時間內(nèi)就有30多個平臺跟進,，但不少玩家是“跟風”“玩票”心態(tài),。已退出市場的悟空單車投放僅一千輛，就面臨資金緊張的難題,，另一家3Vbike倒閉跟丟車有關,，主要是成本原因未加入單車防盜及定位系統(tǒng)軟件，還有一些單車企業(yè)背后站著資本推手,，加入戰(zhàn)局的目的是為了找接盤套現(xiàn),，心思未放在技術創(chuàng)新上,。可以想見,，兩家單車企業(yè)倒閉或是起點,，而隨著倒閉潮出現(xiàn)，共享單車亦將提升準入門檻,。其二,，行業(yè)洗牌導向差異化競爭，提高用戶滿意度,。那些留存下來的共享單車,，將不得不為留住用戶發(fā)力，別人有的技術特點,，不僅自己也要有,，而且還要有“人之所未有”。摩拜單車上的智能鎖,、定位系統(tǒng)等已經(jīng)成了行業(yè)標配,，ofo單車的成本控制也為行業(yè)所借鑒，但這遠遠不夠,，那些想方設法創(chuàng)新用戶體驗,，致力于減少社會管理成本的企業(yè)，才更有可能受到歡迎,。

行業(yè)是否來到“洗牌期”,，通常也是公共政策介入的重要觀察窗口。從其他一些行業(yè)的管理經(jīng)驗來看,，一旦行業(yè)完成洗牌而伴生問題未能解決,，就需要政策介入以引導。網(wǎng)約車就是存在和出租車的利益沖突,，對城市道路資源過度使用,，規(guī)范管理才顯得有必要。具體到共享單車,，情況又有所不同,，首先，因共享單車不構成對既有利益格局的沖突,，反而解決了政府倡導綠色出行的未竟之問,，所以主調(diào)必然是鼓勵支持；其次,，公共政策的介入,，觀察多數(shù)地方性的管理細則，重心都放在保障企業(yè)合法競爭,、保障用戶押金與信息安全,、打擊破壞盜竊共享單車等方面,，規(guī)范競爭秩序的同時，也為未來留足了發(fā)展空間,。若針對亂車占道等加碼管理力度,，一個很好的思路是變“過程管控”為“結果管控”，明確管控“紅線”,，尤其是在投放單車率,、運營閑置率、壞車率等指標上設限,，制定懲罰措施,，完善退出機制，可以使大部分單車企業(yè)具有解決伴生問題的動力,。

總之,，共享單車洗牌不只是行業(yè)發(fā)展規(guī)律的必然結果，更是借以解決社會伴生問題的重要契機,。借力于市場自發(fā)性調(diào)整,，通過政策引導行業(yè)方向，共享單車有值得期待的未來,。