7月17日起，鐵路部門在各省會及計劃單列市所在地的主要高鐵客運站,，推出動車組列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù),，為旅客提供更多品種、口味的餐食服務(wù),。此次試點的供餐站共27個,，主要是福州、廈門,、上海,、南京、成都等省會及計劃單列市所在地高鐵客運站,。（7月12日 東南網(wǎng)）

長期以來,，高鐵餐飲與高鐵發(fā)展所受的褒獎有極大差距，價格過高,、旅客直呼吃不起是高鐵餐飲的硬傷,。2015年1月1日起施行的《動車組列車服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》中明確，動車組上“供應(yīng)品種多樣,，有高,、中、低不同價位的預(yù)包裝飲用水,、盒飯等旅行飲食品,，2元預(yù)包裝飲用水和15元盒飯不斷供”。然而,，這個規(guī)范執(zhí)行了兩年,，鐵路部門就改變其承諾，聲稱從今年1月1日起,，不再執(zhí)行“15元盒飯不斷供”這一規(guī)定,。“列車上可以賣15元套餐,，也可以不賣,，且15元套餐售完即止，中途不再補給,?！?5元盒飯由“不斷供”改為“售完即止”,，引發(fā)廣泛爭論。

對高鐵餐飲的爭論,，與對機場餐飲的爭論一樣,，皆因其處于一個相對壟斷、缺乏競爭的市場中,。一些機場的事實表明,，只要引入充分的競爭，機場餐飲完全可能做到平價,。

有人認為,，高鐵與高鐵餐飲都不應(yīng)該是廉價的普惠性服務(wù)，票價與餐飲價格應(yīng)該隨行就市,。高鐵運營方就算追求餐飲利潤最大化,，也沒有什么不合理的。而且,，坐得起高鐵的人,，大都有一定經(jīng)濟實力。因此,，要求高鐵餐飲同綠皮車一樣普惠性,，并不合適。這樣的說法,，漏洞頗多,。我國支持高鐵建設(shè)的發(fā)展，顯然是把它當(dāng)成一種普惠性服務(wù),，并非針對的是有錢人,，這是基本點。高鐵餐飲當(dāng)然可以追求利潤最大化,，但應(yīng)該在一個充分競爭的市場環(huán)境中,，否則就是靠壟斷賺取不正當(dāng)利益，很難說是隨行就市,。退一步說,，即便高鐵的乘客中有錢人多，也沒有理由因為他們有錢,，就強迫他們享受“高端服務(wù)”,。

高鐵稱餐飲價格高是服務(wù)成本所致，公眾則認為是壟斷所致,。此次高鐵推出的可訂購社會品牌餐飲,，顯然是檢驗便民性的好方法。有望讓高鐵居高不下的餐飲成本,，在市場的力量下變得又實惠又美味,，滿足乘客的多樣化需求,。

如果說有缺憾的話，就是高鐵訂餐仍處于“有限制的競爭”中,，即相關(guān)社會餐飲只有通過鐵路部門的許可經(jīng)營,，才能參與競爭。高鐵站因其特殊環(huán)境不允許社會餐飲自由出入,，這是客觀現(xiàn)實,。筆者建議鐵路部門制訂參與許可經(jīng)營的競爭規(guī)則，由社會餐飲自由參與競爭,，才是最好的方法。

鐵路部門首次向社會開放鐵路餐飲服務(wù),，叩開了高鐵餐飲的便民之門,。進一步將這扇門打開，是眾望所歸,。

精彩短評

互聯(lián)網(wǎng)訂餐撒下競爭的種子

允許社會品牌餐飲通過互聯(lián)網(wǎng)進入高鐵動車組,，意味著多年來鐵板一塊的鐵路系統(tǒng)，就要在某些方面,、某些部位面臨競爭機制的壓力了,。雖然鐵路部門還要依照國家有關(guān)食品安全管理的法律法規(guī)，對網(wǎng)絡(luò)平臺提供者,、食品生產(chǎn)經(jīng)營者,、食品配送單位等相關(guān)資質(zhì)、準(zhǔn)入條件,、餐食衛(wèi)生等進行全面監(jiān)督,，條件非常嚴格。但難能可貴的是,，競爭的種子已經(jīng)撒下了,。

人們可以比較，可以發(fā)問：是車票的購買秩序好,，還是餐票的購買秩序好,？是A公司的餐飲質(zhì)量好，還是B公司的餐飲質(zhì)量好,？我想說：給鐵路部門來一些掌聲吧,。（婁獻忠）