炎炎夏日，乘坐高鐵出行的旅客將可以自主預(yù)訂冰鎮(zhèn)冷飲了,。據(jù)中國鐵路總公司宣布,，自7月17日起，27個主要高鐵客運站將推出動車組列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù),。旅客只要通過平臺下單成功,，列車服務(wù)人員就會把多樣化的餐食送到訂餐旅客指定的座席,。開放經(jīng)營，送餐到座,，鐵路部門的這一便民舉措可謂誠意滿滿,。

近年來，我國鐵路科技水平的迅速提升反襯鐵路服務(wù)的短板,，其中封閉化運營的鐵路餐飲成為眾矢之的,。對乘客來說，一份普通盒飯標(biāo)價四五十元甚至更高,，確實比車廂外貴了不少,；但鐵路部門也是“啞巴吃黃連，有苦說不出”,，為做好餐飲服務(wù)專門設(shè)置不售票的餐車車廂不說,，移動運營、物流配送,、餐余清理都比車廂外難度大,，而這些困難的根源，是鐵路的傳統(tǒng)餐飲運營機(jī)制與旅客在消費升級大背景下差異化,、品質(zhì)化需求之間的矛盾,。

實際上，鐵路餐飲是個供需問題,。時下,，旅客的消費需求發(fā)生巨大變化，因此必須改善供給品質(zhì)以化解供需矛盾,，這也符合供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大邏輯,。不過，如何改善供給品質(zhì),，那就各有各的招,。

市場經(jīng)濟(jì)條件下，靠行政命令行不通,，那就嘗試運用市場手段,。今年4月，中國鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人提出,，高鐵餐飲將引入市場競爭機(jī)制,，搭建向社會開放的高鐵餐飲供應(yīng)信息平臺，探索“互聯(lián)網(wǎng)高鐵餐飲”的模式,。在筆者看來,，這是找到了解決問題的正確方向。高鐵餐飲的問題在于封閉運營，但鐵路餐飲并非鐵路本身,，不是必須通過封閉系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度才能保證安全有序,。因此，剝離餐飲服務(wù),，利用信息技術(shù),，引入市場機(jī)制，讓“看不見的手”調(diào)配資源,，豐富高鐵餐飲供給，是一舉多得的多贏之舉,。

雖然如此,，高鐵餐飲改革的實際效用還有待觀察。這不僅是因為任何改革都不是一蹴而就的,，需要在實踐中不斷調(diào)試和完善,；而且，高鐵餐飲的市場化改革本身也是個市場行為,，鐵路部門,、旅客、社會餐飲企業(yè)是這個改革的三方利益主體,，必然存在利益博弈,。說到底，高鐵餐飲是從壟斷經(jīng)營改成了特許經(jīng)營,，鐵路部門希望提高旅客滿意度,，旅客希望餐飲物美價廉，餐飲企業(yè)希望賺取利潤,，而鐵路部門又因特許經(jīng)營,、送餐清掃等向餐飲企業(yè)收費，這個利益博弈的循環(huán),，正是高鐵互聯(lián)網(wǎng)訂餐改革的內(nèi)核,。

改革從來不易，其深層原因在于利益的調(diào)整重構(gòu)過程艱難,，必須從舊的平衡通過不斷博弈而達(dá)成新的更高層次的平衡,。因此，只有實現(xiàn)多贏,，才能持續(xù)長遠(yuǎn),。在高鐵的互聯(lián)網(wǎng)訂餐改革中，鐵路部門和社會餐飲企業(yè)直接溝通博弈,，而旅客的利益訴求應(yīng)得到更充分的表達(dá)和尊重,。例如，如何確保社會餐飲企業(yè)的食品安全，如何保障外賣能夠及時送達(dá)車廂,，如何讓明碼標(biāo)價不變成“明碼高價”等,，這些問題還需要在實踐中檢驗和完善配套機(jī)制，真正把好事辦好,。