經(jīng)十路是濟(jì)南一條重要的交通主干道，但長(zhǎng)期以來它也是濟(jì)南全城最擁堵的道路之一。今年3月初開始,，濟(jì)南交警和滴滴出行公司合作,，在經(jīng)十路上安裝了首個(gè)以浮動(dòng)車（移動(dòng)中的機(jī)動(dòng)車）軌跡作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的“智慧信號(hào)燈”。兩個(gè)月后,，成效初顯,，經(jīng)十路早晚高峰期的交通延誤時(shí)間均下降了超過10%,。（6月8日 人民日?qǐng)?bào)）

周末在大城市間約頓飯,，堵車時(shí)間或大于宴席上的時(shí)間,。面對(duì)“堵城”標(biāo)簽，很多城市習(xí)慣性選擇增量改革：比如在天上建輕軌,，又比如在地下造地鐵,，實(shí)在沒辦法，擴(kuò)路修道,，攤大燒餅,。不過，城市機(jī)動(dòng)車保有量越發(fā)“上了天”,，而道路交通資源始終是個(gè)定量,，此時(shí)的存量改革就尤其顯得具有“四兩撥千斤”的效果。

數(shù)據(jù)鏈成為價(jià)值流,，智慧交通正成為撬動(dòng)出行效率的微妙支點(diǎn),。

類似濟(jì)南這樣的“小招治堵”，成都等很多城市亦在實(shí)踐著,。比如,，依據(jù)滴滴出行等數(shù)據(jù)支撐的“智慧信號(hào)燈”，能設(shè)計(jì)出早晚高峰,、平峰以外的早晚次高峰,、次平峰、夜間等11個(gè)時(shí)段,。節(jié)假日,、周一到周日也是每天都有不同方案。智慧交通根據(jù)實(shí)時(shí)的軌跡數(shù)據(jù)變化,，看到配時(shí)方案的效果,，快速迭代優(yōu)化，從而讓智慧信號(hào)燈分分鐘都在“自我進(jìn)化”,。

還是數(shù)字勝于雄辯：僅僅是信號(hào)燈的變化,，濟(jì)南經(jīng)十路山大路到舜耕路路段，工作日早高峰平均延誤時(shí)間下降10.73%,，晚高峰平均延誤時(shí)間下降10.94%,。多名出租車和網(wǎng)約車司機(jī)都說：“濟(jì)南高峰期的交通似乎好了不少?！笨吹玫降氖切盘?hào)燈的變化,，但看不到的是對(duì)通行規(guī)律的掌控與遵從。智慧交通之意,，就是根據(jù)實(shí)時(shí)軌跡數(shù)據(jù),，及時(shí)校準(zhǔn)配時(shí)方案,，快速迭代優(yōu)化指令，讓市民的每一次出行,，都有動(dòng)態(tài)最優(yōu)交通信號(hào)系統(tǒng)與之相匹配。這種供給側(cè)的變化,，簡(jiǎn)言之,，就是從“市民出門看路面的臉色”轉(zhuǎn)型為“馬路運(yùn)轉(zhuǎn)看市民出行的需求”。

有一些數(shù)據(jù),，寓意著未來走勢(shì)：截至今年3月,，中國(guó)95%的副省級(jí)城市、83%的地級(jí)城市,，總計(jì)超過500個(gè)城市,，均在各級(jí)《政府工作報(bào)告》或“十三五”規(guī)劃中明確提出或正在建設(shè)智慧城市。目前,，已有290個(gè)城市入選國(guó)家智慧城市試點(diǎn),，并有超過300個(gè)城市和滴滴、螞蟻金服,、騰訊等企業(yè)簽署了智慧城市建設(shè)協(xié)議,。在微妙的城市變化與宏觀的公共治理之間，網(wǎng)約車正在為智慧城市提供另一種可能：跳脫出“燒錢補(bǔ)貼”的原始積累階段,，不僅在碳排放層面“一個(gè)APP里建起300多個(gè)紐約中央公園”,，更專注于大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)構(gòu)建起政府與企業(yè)“合力治堵”、讓城市生活更美好的互聯(lián)網(wǎng)之橋梁,。

從這個(gè)意義上說,，屬地版網(wǎng)約車新政當(dāng)有前瞻的智慧與糾偏的勇氣，在更遼闊的智慧交通與智慧城市的層面,，挖掘共享經(jīng)濟(jì)作為建設(shè)可持續(xù)城市“第三條道路”的潛力,。城市是人的城市，而非車的城市,，把出行時(shí)間交給更美好的“詩(shī)與遠(yuǎn)方”,，不妨放手讓網(wǎng)約車等新經(jīng)濟(jì)帶領(lǐng)城市走向智慧出行的彼岸。