直到去年下半年,，公共自行車“小紅車”還是杭州一道靚麗的風(fēng)景,。去年G20期間,，阿根廷總統(tǒng)攜夫人慕名而來,，特意騎著小紅車游覽了西湖,。

可是,，從去年下半年開始,，顏色各異的各種單車陸續(xù)進(jìn)入杭州,，一開始人們稱之為“共享單車”，實(shí)際上其經(jīng)營(yíng)模式是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐的分時(shí)租賃,，“網(wǎng)絡(luò)單車”才是更加準(zhǔn)確的稱謂,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在不到一年時(shí)間里,，杭州的網(wǎng)絡(luò)單車就發(fā)展到了26.3萬輛,。而公益性質(zhì)的小紅車，通過8年多的發(fā)展,，也才8萬多輛,，怎么與之競(jìng)爭(zhēng)？小紅車這張名片,，還能不能保?。?/p>

這個(gè)問題,，杭州市民很著急,，公共自行車公司的陶雪軍總經(jīng)理也很無奈。其實(shí),，杭州小紅車是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的短途公共交通系統(tǒng),，帶有公益性；而互聯(lián)網(wǎng)單車則是完全個(gè)性化的騎行方式,，以盈利為目的,，兩者的性質(zhì)不同，目標(biāo)市場(chǎng)也不完全一致,。與大家的擔(dān)心不同的是，今年與去年同期相比，小紅車的日出借數(shù)反而增加了10%以上,，基本沒受網(wǎng)絡(luò)單車的影響,，始終保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

同在一片屋檐下,，低頭不見抬頭見,。網(wǎng)絡(luò)單車和小紅車畢竟都在市民慢速交通這片市場(chǎng)上同場(chǎng)競(jìng)技，定位雖有差異,，但一個(gè)有樁一個(gè)無樁,，一個(gè)需用實(shí)體卡一個(gè)只需APP掃碼，就是這一借一還在自由度上的點(diǎn)滴不同,，導(dǎo)致了用戶體驗(yàn)上的極大差距,。對(duì)年輕人和外地游客來說，當(dāng)然更喜歡隨借隨還的網(wǎng)絡(luò)單車,。雖然由此帶來亂停亂放,，引起交通和市容的麻煩。網(wǎng)絡(luò)單車最大的問題其實(shí)并不是為人所詬病的那些亂象,，而是其背后的風(fēng)投,。網(wǎng)絡(luò)單車之所以能得到快速的發(fā)展，與其所獲得的風(fēng)投有極大的關(guān)系,。風(fēng)投最終的目的是為了獲取高額的投資回報(bào)率,，所以會(huì)一輪一輪把網(wǎng)絡(luò)單車的概念吹成風(fēng)口上的豬，以吸引后來者買單,。一旦資本市場(chǎng)出現(xiàn)異動(dòng),，擊鼓傳花的游戲玩不下去了，就會(huì)留下一片狼藉,。正如當(dāng)年的打車軟件市場(chǎng)一樣,，當(dāng)?shù)蔚魏蛢?yōu)步合并之后，再無競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之時(shí),，有一段時(shí)間乘客幾乎成為被宰的羔羊,。小紅車的意義就在于，即使是網(wǎng)絡(luò)單車全部失敗,，杭州市民依然可以選擇這種公益性的,、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方式騎行。

然而,，小紅車決不能在原有的基礎(chǔ)上故步自封,，必須推出更紅更靚的產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)換代。我們今天所看到的升級(jí)版“智動(dòng)”小紅車,，就是這么一款重要的產(chǎn)品,。借車點(diǎn)變成了綠色環(huán)保的太陽能發(fā)電站,；電動(dòng)助力的方式也有別于純電動(dòng)車，速度最高不超過15碼,；車電分離,，電池自帶USB接口和照明功能，具有應(yīng)急能力,；在用戶的騎行體驗(yàn)上,，也大大優(yōu)于人力騎行……這就相當(dāng)于共享充電寶與網(wǎng)絡(luò)單車兩大投資風(fēng)口相結(jié)合，極具市場(chǎng)想象空間,。

更值得一提的是,，面對(duì)網(wǎng)絡(luò)單車的挑戰(zhàn)，杭州市并沒有用行政打壓的方式來維護(hù)小紅車,，小紅車的管理者們也沒有向行政資源求援,，而是用產(chǎn)品升級(jí)換代的方式，用具有革命性的產(chǎn)品與網(wǎng)絡(luò)單車在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng),，使得顛覆者被顛覆,。小紅車的啟示就是，競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了創(chuàng)新,，簡(jiǎn)單的打壓,，反而會(huì)讓市場(chǎng)禁錮，缺乏活力,，最終拖累社會(huì)發(fā)展,。