【共享單車(chē)滿足了市民“最后一公里”出行需求,，鑒于其具有的“普惠”的公共服務(wù)特征,，有關(guān)部門(mén)在制定監(jiān)管政策時(shí)更應(yīng)立足長(zhǎng)遠(yuǎn),，從發(fā)展的角度看待問(wèn)題,、解決問(wèn)題。以共享單車(chē)的總量控制為例,，這就是一個(gè)值得深入討論,、全面理解的問(wèn)題?！?/p>

中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)7日召開(kāi)共享單車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)成立大會(huì),，宣布成立中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)共享單車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)，這標(biāo)志著共享單車(chē)被正式納入國(guó)家自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì),。專(zhuān)業(yè)委員會(huì)的工作宗旨包括,，引導(dǎo)實(shí)體經(jīng)濟(jì)與虛擬經(jīng)濟(jì)相結(jié)合、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相結(jié)合,。協(xié)助政府部門(mén)加強(qiáng)行業(yè)管理,，共同促進(jìn)共享單車(chē)有序發(fā)展,。

在近年國(guó)內(nèi)蓬勃而起的創(chuàng)業(yè)大潮中，共享單車(chē)異軍突起,，從出現(xiàn)到風(fēng)靡大江南北,，僅用了一年多的時(shí)間。共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)功能強(qiáng)大的智能手機(jī)和便捷的移動(dòng)支付,，因此共享單車(chē)崛起這一現(xiàn)象反映出的本質(zhì)是,，中國(guó)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)方面從技術(shù)到應(yīng)用都處于全球領(lǐng)先地位。

“互聯(lián)網(wǎng)+自行車(chē)”為廣大市民帶來(lái)了更為便捷的綠色出行方式,，但共享單車(chē)在帶動(dòng)綠色交通發(fā)展的同時(shí),，也給城市管理和道路安全帶來(lái)了一些問(wèn)題，如亂停放,、損壞嚴(yán)重,、私自加鎖等。此次成立共享單車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì),，主要參與者是自行車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)及共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè),，其主要職責(zé)是推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定、加強(qiáng)行業(yè)管理,、促進(jìn)共享單車(chē)有序地發(fā)展,。

規(guī)范共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展的需求已非常迫切，在相關(guān)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)成立之前,，近期已有包括北京,、上海在內(nèi)的多個(gè)城市,，就規(guī)范發(fā)展共享單車(chē)出臺(tái)了指導(dǎo)意見(jiàn),，并向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。在北京,，有關(guān)《意見(jiàn)》明確共享單車(chē)不能無(wú)序發(fā)展,，區(qū)級(jí)政府應(yīng)設(shè)定轄區(qū)最大投放數(shù)量；企業(yè)應(yīng)配備與車(chē)輛投放規(guī)模相匹配的管理人員等,。上海則要求加強(qiáng)車(chē)輛投放的監(jiān)測(cè)與引導(dǎo)，企業(yè)在投放前,，應(yīng)先向投放所在區(qū)的交通行政管理部門(mén)通報(bào)投放規(guī)模和方案計(jì)劃,。

來(lái)自企業(yè)和城市管理部門(mén)的一系列信號(hào)都顯示，由共享單車(chē)帶動(dòng)的一波自行車(chē)“牛市”,，正在迎來(lái)調(diào)整期,。本輪共享單車(chē)“行情”的調(diào)整深度,，取決于政府部門(mén)監(jiān)管政策的嚴(yán)厲程度。有關(guān)政策出臺(tái)后,，對(duì)共享單車(chē)調(diào)整后的長(zhǎng)期發(fā)展,，以及旨在減輕交通擁擠、減少環(huán)境污染的綠色交通的未來(lái)“成色”,，都將產(chǎn)生重要影響,。

共享單車(chē)滿足了市民“最后一公里”出行需求，鑒于其具有的“普惠”的公共服務(wù)特征,，有關(guān)部門(mén)在制定監(jiān)管政策時(shí)更應(yīng)立足長(zhǎng)遠(yuǎn),，從發(fā)展的角度看待問(wèn)題、解決問(wèn)題,。以共享單車(chē)的總量控制為例,，這就是一個(gè)值得深入討論、全面理解的問(wèn)題,。

從微觀處看,，共享單車(chē)只是民生小問(wèn)題，但這樣的小問(wèn)題也有其產(chǎn)生的宏觀大背景,。在本輪自行車(chē)“牛市”開(kāi)始之前,，中國(guó)已經(jīng)經(jīng)歷了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)近十年的汽車(chē)大牛市。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì),，截至2016年底,，我國(guó)汽車(chē)保有量由2008年的0.65億暴增至1.94億輛，其中私家車(chē)總量達(dá)1.46億輛,，每百戶家庭擁有36輛,。

而這個(gè)汽車(chē)大牛市造成的交通擁擠，正是大城市病的主要癥狀之一,。這些年來(lái),，國(guó)內(nèi)每個(gè)大城市在數(shù)以百萬(wàn)計(jì)機(jī)動(dòng)車(chē)的“綁架”下，建立起來(lái)的道路交通體系對(duì)行人,、自行車(chē)基本是輕視甚至是排斥的,。在這種條件下，探討目前共享單車(chē)是否飽和及總量控制問(wèn)題,，似乎有些操之過(guò)急,。

共享單車(chē)對(duì)企業(yè)而言是生意，對(duì)市民而言意味著方便,，對(duì)城市管理者則應(yīng)該是一味良藥,，至少也是藥引子。之前有關(guān)部門(mén)采取了比較寬容的態(tài)度,，共享單車(chē)引發(fā)的自行車(chē)“牛市”才得以展開(kāi),。當(dāng)前,，在針對(duì)單車(chē)亂停放等展開(kāi)治理的同時(shí)，有關(guān)部門(mén)還要與企業(yè)聯(lián)手積極改善自行車(chē)的道路通行條件,、交通安全狀況,、解決共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)的潮汐難題。解決了這些問(wèn)題,，就可以極大地拓展城市共享單車(chē)的承載總量,，也將為迎接更廣闊的自行車(chē)“牛市”做好準(zhǔn)備，也才能把剛剛興起的綠色交通進(jìn)行到底,。