前幾天,，高鐵盒飯又上熱搜了,。有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高鐵上20元的包子套餐,，成本在6元左右,；45元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本最高16元……高鐵盒飯價(jià)格過高的問題又被推上了風(fēng)口浪尖,。

近兩年,，高鐵盒飯仿佛具備了這樣的神奇“魔力”：不管是誰、換什么花樣吐槽,，總會(huì)有人點(diǎn)贊叫好,。比如價(jià)格高的“槽點(diǎn)”,，隔三岔五就能出來刷一圈存在感。如果你沒趕上討論,，千萬別沮喪,，過一陣肯定還會(huì)有下一輪。

爭論了一輪又一輪,，有討論出什么新干貨嗎,？沒有。網(wǎng)友的立場基本還是兩派,。一方予以理解,，表示價(jià)格由供求關(guān)系決定，而不是由成本決定,，這是經(jīng)濟(jì)學(xué)常識,；另一方則繼續(xù)吐槽，認(rèn)為高鐵盒飯作為公共交通上的消費(fèi)品,，具有公共屬性,，本就該普惠大眾。

兩方都各有道理,，但這樣的“尬聊”沒有太大意義,。因?yàn)椴还馨凑l的方法來，都解決不好高鐵上優(yōu)雅吃飯的問題,。為什么,？因?yàn)楦哞F上乘客眾多，訴求各不一樣,，且不論對價(jià)格的敏感度不同,，連口味、對吃飯的態(tài)度都不一樣,。有人追求餐飲服務(wù)的個(gè)性化,、多樣化、品質(zhì)化,，有人可能對吃飯“興趣”不大,，只想飽腹而已。在高鐵上吃飯,，眾口難調(diào),，在現(xiàn)有的模式下根本無法解決問題。

怎么辦,？還得靠需求引領(lǐng)、供給創(chuàng)新,。事實(shí)上,，高鐵此前已經(jīng)推出了盒飯快餐,、商務(wù)套餐、面食,、包點(diǎn)等系列食品,，完善產(chǎn)品供給。但乘客的反饋?zhàn)C明,，這些嘗試還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，距離用戶日益增長的消費(fèi)需求還有很大差距。

所以,，要供給創(chuàng)新關(guān)鍵還是要改變“玩法”,。當(dāng)前高鐵盒飯只此一家，別無分店,，乘客沒有“貨比三家”的余地,，也就沒有用腳投票的權(quán)利。不過,，盡管它屬于壟斷,，但也并非“皇帝女兒不愁嫁”，因?yàn)楹芏嗳丝紤]到高鐵盒飯的“槽點(diǎn)”,，會(huì)自帶食品,，或者到站臺買食物，或者干脆不吃,。應(yīng)該說,，在高鐵吃飯這一“市場”上，還有很大的消費(fèi)潛力可挖,，還能把消費(fèi)蛋糕做得更大,，而高鐵和乘客也完全可以雙贏。

所謂思路一變天地寬,，從長遠(yuǎn)看,，“高鐵盒飯”這一憑借高鐵的封閉空間占據(jù)市場的“商業(yè)模式”很難持續(xù)；而高鐵作為“流量擔(dān)當(dāng)”,，憑借巨大的人氣完全可以多多探索,。日前，中國鐵路總公司發(fā)布消息稱,，將搭建向社會(huì)開放的高鐵餐飲供應(yīng)信息服務(wù)平臺,，引入市場競爭——這樣的嘗試就是改變“玩法”，也期待今后步子更大,。說到底,，通過更多產(chǎn)品、服務(wù)刺激“高鐵消費(fèi)”,，那才是王道,，優(yōu)雅吃飯的問題也有望迎刃而解,。