記者近日從交通運輸部獲悉,，目前出租車改革有了新進展,。北京、天津,、上海,、重慶等73個城市的實施細則已正式發(fā)布。滴滴出行等網約車平臺已在一些城市獲得經營許可,。3月15日,，成都市交委還與滴滴出行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進成都市“智慧交通”建設,。（3月19日城市晚報）

73城細則落地,，一大波“綠卡”來襲?？雌饋?，吵吵鬧鬧的網約車熱浪，終于快要心平氣和過去,。有人說,，刀光劍影的2016年網約車政策大戰(zhàn)，雖沒有明確的輸贏榜,，卻給公眾更好的上了一堂啟蒙課——頂層設計的表態(tài)也好,，坊間輿論的共識也罷，就像不少城市政府越發(fā)明確的,，“不能讓新生事物適應舊的規(guī)則,，而是要讓傳統(tǒng)業(yè)態(tài)升級轉型?！崩斫饬诉@個大邏輯,，對手才可能成為朋友，冤家對頭亦可能恩愛攜手,。

大城市怕什么,？堵,。網約車有什么？車,。

后者的答案,，其實不盡然。在看得見的流動車輛背后,，是看不見的數據,、理念、技術,。比如滴滴出行在正式拿到成都市首張《網絡預約出租汽車經營許可證》后,，雙方一拍而合，網約車運營方協(xié)同參與智慧城市,、智慧交通建設,，利用大數據開發(fā)，加大新能源汽車推廣,，在提升服務質量中,，為緩解城市交通擁堵、方便市民出行尋求“最大公約數”,。真應了老話,，理念一轉天地寬。

何謂智慧交通,，高大上的說法,，就是利用大數據提升城市交通治理能力；給個庸俗的解釋,，就是讓“有限的車運送更多的人”。今年3月5日的全國兩會上,，“人工智能”首次被寫入中國的政府工作報告,。韌性城市、數字經濟,、信息安全等概念,，遲早要成為公共治理的日常。從這個意義上說,，對網約車等新經濟形態(tài)“好一點”,、“親一點”，起碼有兩重意義：一則,，這是公共治理智慧的彰顯,。比如所謂包括公交、地鐵、慢行,、網約車,、出租車等方式在內的“一站式智能交通出行服務”，說起來很容易,，排位起來太難,。不沉下身子、深入其間,，很容易出現“霧失樓臺月迷津渡”的險象,。

二則，智慧城市本就是增量改革,，老思路,、老眼光肯定是不行的，關鍵還得有新見地,、新花樣。在這個層面,，網約車等數字經濟關聯性極強的新業(yè)態(tài)，遲早會是引領城市管理走向科學與規(guī)律的“老司機”,。即便從成本投入來看,，公共部門與其重新投入、重新建模,，倒不如有序利用好商業(yè)部門的大數據,。最好的例子，就是面對網絡犯罪猖獗的現實,，阿里巴巴等網絡企業(yè)與各級各地政法機關密切配合,，共同維護網絡安全，開辟出了一條警企合作,、群防群治的新模式，被譽為網絡“新楓橋經驗”,。從這個意義上說,，在管理與服務好網約車產業(yè)的同時，加強合作,、政企共贏,，反倒是最有性價比的一件事。

就像趙雷唱的,，“和我在成都的街頭走一走……”滴滴作為網約車的“老司機”，已經和這座堵城談起了朋友。在更遼闊的視野望去,，以網約車、共享單車等為代表的新經濟模式,，也許在數據化未來的狂野之道上,，還會和更多城市擦出火花、寫下傳說,。剩下的，就看地方部門解風情否,？