2017年1月20日,，共享汽車公司Togo進軍上海。首批100輛奔馳smart汽車被投放在人民廣場,、淮海路,、外灘半島酒店、上海展覽館等地,。Togo途歌市場部的負責人羅先生告訴記者,，共享汽車目前不能開出上海市內。體驗期間遇到了訂車難,、還車更難的尷尬,，一些操作不便的現(xiàn)實證明共享汽車目前尚處于聽上去很美的階段，噱頭大過實用,。（2月19日 澎湃新聞）

共享單車,、共享電單車相繼入市，共享汽車也以其新鮮、豪華,、經(jīng)濟的面孔進入人們的視野,。但訂車難、還車更難等弊端,，阻擋在了做大共享汽車,、共享共享汽車這個華麗之夢前面。帶不來方便,，共享汽車也就失去了享用的目的,，也難以行遠。

應該承認,，共享汽車作為共享經(jīng)濟一部分,，剛剛推出共享汽車服務難免會產(chǎn)生各種各樣的問題。共享汽車使用價格便宜但卻可以使用豪車,，這靠不靠譜,？出了交通事故，怎樣核定,？訂車難,，還車更難，這些都與共享的初衷有著較大差距,，確實給共享汽車的廣泛推廣蒙上了一層陰影,。

這些問題，無一不是圍繞著共享汽車“不便利”展開的,。如果沒有給使用者帶來便利,，即便再便宜的價格、再豪華的共享汽車,，也不會有市場生命力,。之前，一些城市的共享單車就是前車之鑒,。一些地方投入巨資推動共享單車,，但卻終究難逃初始光鮮、末了黯然退場的尷尬,，究其原因,，無不在于共享單車在停放和使用中的諸多不方便，共享汽車也是如此,。沒有吸取共享單車以往的舊疾,，而一味的追求利潤，趕時髦,，到頭來只能是叫好不叫座,。

共享經(jīng)濟的最大核心是,，利益最大化。不管是共享品的所有者,，還是使用者,，甚或一個城市，共推行的目的就是讓各方利益實現(xiàn)最大化,。但當共享汽車在發(fā)展初期,，因為管理和制度上的不規(guī)范，缺乏統(tǒng)一布局和引導,，管理和使用上都不方便,，這就使利益最大化的目標成為一種可望而不可及的虛無和無力中，這就無疑打消了市場對共享汽車的期望值,。

共享汽車,，作為社會化和市場化交融的產(chǎn)物，必然需要一個共享化的基礎設施,、設備和共享化的制度以及公共服務體系來支撐,，而不能僅僅就共享汽車發(fā)展而談共享汽車。獨善其身不是共享汽車的生存之道,。

共享汽車,，也似乎與大城市日益飽和的城市交通相沖突?？梢猿姓J的是，共享汽車確實共享了,，也在一定程度上方便了使用者（姑且按理想化標準認為其帶來方便）,，但共享汽車帶來的更大問題是，給城市交通日益擁堵的事實是否真的化解,？這就與城市大力倡導發(fā)展公共交通的趨勢相違背,，從這個意義和層面上說，共享汽車也似乎偏離了方便的初衷,。其雖與共享單車有相同的初衷,，但結果極有可能是收獲天壤之別的“獲得感”。

共享汽車,，是否真的可以優(yōu)化城市交通,，方便城市出行人，給一座城市帶來新的生機和活力,，需要緊緊圍繞便利性這個核心,，需要城市和市場進行更好的互動選擇與融合，否則,，再美好的愿望也難以復制出成功的路徑,，共同利益最大化也就難以實現(xiàn),。

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