針對上海市民普遍反映出租汽車打車難,、網約車打車軟件亂加價等問題，上海市交通委,、交通執(zhí)法總隊,、消保委24日約談“滴滴出行”平臺負責人并提出整改要求?！暗蔚纬鲂小背兄Z配合主管部門要求,，用兩周左右時間,，取消上海地區(qū)巡游出租車的全部加價功能,。

“滴滴出行”平臺除了有快車、專車等網約車服務,，還將多家巡游出租車公司的出租車接入端口,，為巡游出租車提供接單服務。近期上海市民反映的出租車打車難,、打車軟件亂加價問題,，恰恰就出在“滴滴出行”的這個特色服務上。該平臺為接入的巡游出租車提供加價功能,，乘客如果想盡快打到出租車,，可以按打車軟件的提示加價，以此激勵出租車司機接單,。其結果是,不少出租車司機只愿意接加價的單子,，對路邊打車的乘客視而不見,，致使“打車難”問題更加突出，引起市民不滿和主管部門的高度關注,。

一開始,，“滴滴出行”平臺辯稱，近期打車難主要是因為許多網約車司機回老家過年,，是“用工荒”引發(fā)的問題,。面對市民和媒體就其為巡游出租車提供加價功能的質疑，“滴滴出行”倒也無法做更多辯解,，只是表示將在全國范圍內階段性取消出租車加價,，但用戶自主發(fā)起的加價功能仍然保留。被上海交通委等部門約談后,，“滴滴出行”的承諾改為在上海地區(qū)徹底取消出租車加價,，從“階段性取消”到“徹底取消”表明整改力度有所加大，但整改范圍似乎從“全國范圍內”縮小為“上海地區(qū)”,，如此整改仍然是不徹底的,。

要討論網約出租車的加價功能是否合理，首先要厘清“網約車”和“網約出租車”這兩個概念,?！熬W約車”是指互聯(lián)網技術平臺整合供需信息而提供的非巡游預約出租汽車，是一種市場化的交通服務形式,。而“網約出租車”中的出租車,，仍然屬于傳統(tǒng)的巡游出租車，作為公共交通的補充,，是一種非市場化的公共交通服務形式——雖然一些巡游出租車被接入網約車平臺,，可以部分承擔網約車的服務功能，但其作為公共交通服務形式的性質沒有改變,。

這種性質決定了,，巡游出租車的價格屬于政府定價范疇，包括其提供預約服務向乘客收取的預約費用,，也是政府定價（目前北京出租車預約叫車服務費標準是：提前4小時以上預約每次6元,，4小時以內預約每次5元），不能由乘客和司機議價,，也不能由網約車平臺提供“建議調度費”。政府定價的目的,，是為了保障巡游出租車市場“公平優(yōu)先、兼顧效率”,，網約車平臺為接入端口的出租車提供加價功能,，改變了這部分出租車的定價體系,；而出租車司機為獲得額外報酬,，更愿意接加價的單子,，導致出租車供求失衡,，擾亂了市場秩序,。

網約車平臺為接入端口的網約出租車提供加價功能，不符合出租車作為公共交通補充的定位,，應當無條件徹底取消——“滴滴出行”不但應當在上海取消這項功能,，在全國其他城市也應一并取消,。嚴格說來,，網約車平臺將巡游出租車接入端口本身就是有問題的，至少是不規(guī)范的（按照有關規(guī)定,，網約車平臺提供的是“非巡游的預約出租汽車服務”）,，因為只要將巡游出租車接入，兩者就可能發(fā)生各種關系,，網約車平臺的市場化性質,，就可能影響出租車作為公共交通服務形式的性質,。網約車是網約車，出租車是出租車,，兩者還是不要發(fā)生關系為好,。

《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》提出,，鼓勵巡游出租汽車企業(yè)轉型提供網約車服務，實現(xiàn)網約車與巡游出租汽車錯位發(fā)展,、差異化經營,。政府鼓勵巡游出租車企業(yè)提供網約車服務，不是要把巡游出租車接入網約車平臺,，而是要發(fā)展好巡游出租車企業(yè)自己的預約服務系統(tǒng),，實現(xiàn)與網約車平臺的差異化經營,。所以從長遠看,，市場化的網約車平臺將巡游出租車接入自家端口,，這種模式也應當取消,。