【騎車可以更好地領(lǐng)略風(fēng)景,。而其實，騎車本身就是一種流動的風(fēng)景,，除了健身,，還能緩解城市交通擁堵，減少污染,，何樂而不為,？】

《北京市“十三五”時期重大基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》近日發(fā)布。在綠色出行方面,，《規(guī)劃》提出,，引導(dǎo)自行車回歸城市，形成連續(xù)成網(wǎng)的3200公里自行車道,。

3200公里自行車道一旦建成,，將“覆蓋”京城大部分城市道路，這對騎行者無疑是個利好,。

對北京居民來說,，自行車曾是最重要的代步工具,，上世紀(jì)九十年代中期曾是北京自行車保有量最多的時候。騎自行車的百般好處,，無需贅述，然而,，當(dāng)前汽車似乎成了少數(shù)人的“冒險”游戲,，之所以如此，蓋因自行車道被蠶食,。當(dāng)公共道路都被機動車占用,，留給自行車的空間還有多少呢？

此次,，《規(guī)劃》提出引導(dǎo)自行車回歸城市,，值得稱道。而所謂的引導(dǎo)也并非說說而已,，而是有明確的行動方向——減少占道停

車,；在有條件的路段增加物理隔離，保證騎車人安全,；增加標(biāo)志標(biāo)識,。可以說,，上述每一點都契合了騎行者的訴求,。

如何落實？他山之石可以攻玉,。不妨看看自行車王國荷蘭,，荷蘭有1600萬人口，卻擁有1800萬輛自行車,。荷蘭人之所以熱愛騎行,，不僅在于地勢平坦適合騎行，更在于政府傾力修建自行車專用車道,，并形成相應(yīng)的制度安排,，為騎行掃除了障礙。由此觀之,，目前北京所做的,，正是騎行族所需的。

從宏觀層面講,，治理“城市病”,，綠色出行也是關(guān)鍵。而綠色出行,，除了推進軌道交通建設(shè),，最重要的便是讓自行車重回居民的日常生活,，讓騎車成為一種時尚而自覺的出行方式。其實,，北京有很好的騎行基礎(chǔ)——目前公共自行車辦卡量超過40萬張,，日均

騎行量30萬次，不斷提升公共自行車的使用率,，再輔以城市自行車道的建設(shè)跟進,，假以時日，“中心城全日綠色出行比例達到75%”或非難事,。

引導(dǎo)自行車回歸,，還需要塑造自行車文化。鼓勵居民騎自行車,，并不意味騎車就可享有特權(quán),。在日本，騎車也是一種潮流,，他們?nèi)司鶕碛械淖孕熊嚁?shù)量已超過中國,。盡管政府鼓勵民眾騎車，但人行道仍是行人優(yōu)先,，騎車一旦違規(guī)將被嚴(yán)罰,。故此，在倡導(dǎo)居民騎車的同時,，設(shè)置可操作的配套措施,，同樣重要。

“騎車才能體會一個國家的精華”,，著名作家海明威如是說,。這不過是說，騎車可以更好地領(lǐng)略風(fēng)景,。而其實,，騎車本身就是一種流動的風(fēng)景，除了健身,，還能緩解城市交通擁堵,，減少污染，何樂而不為,？