作為城市綠色公交的補(bǔ)充，便民自行車在緩解城市交通擁堵,、減少環(huán)境污染,、方便市民出行等方面具有一定的優(yōu)勢和意義,。然而,，這道昔日城市亮麗風(fēng)景線,，目前卻成為很多城市的“雞肋”,。在河北省會(huì)石家莊,，車輛、網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模至今仍停留在2013年初建時(shí)的狀態(tài),，不但車輛租借率無明顯提高,，而且租車卡辦理點(diǎn)還在縮減。（8月31日河北日報(bào)）

鮮艷繽紛的公共自行車,，都曾經(jīng)承載著綠色出行的夢,，花枝招展在城市的街巷里弄。

不過,，放眼望去,，除了2008年在國內(nèi)率先推出公共自行車出行系統(tǒng)的杭州，依然保持著良好的運(yùn)作態(tài)勢（2016年6月底的杭州3574個(gè)服務(wù)點(diǎn),、8.41萬輛公共自行車,，日最高租用量44.86萬人次，累計(jì)租用達(dá)到6.75億人次）,，似乎很多城市,，都在公共自行車問題上，就像石家莊一樣,，遭遇著好心辦壞事的尷尬：要么難以為繼,，要么破敗不堪。最典型的例子是武漢：3億元投入,、上千個(gè)站點(diǎn),、10萬輛自行車、100萬人辦卡……曾廣受關(guān)注的武漢公共自行車項(xiàng)目,，4年之后,，卻陷入“車輛少、租車難”的地步,。

市民需要,、初衷美好，公共自行車為何騎著騎著就成了雞肋,？

這個(gè)問題,，老生常談。論說起來,，道理當(dāng)然有很多,，比如路權(quán)失衡,，只見汽車橫沖直撞，哪有自行車漫行空間,？又比如地方部門當(dāng)了“甩手掌柜”,，投入的時(shí)候信心滿滿，運(yùn)管起來又很不耐煩,。再比如運(yùn)營公司散漫任性,，不善經(jīng)營、不懂管理,，一輛輛壞的自行車就成了破窗效應(yīng)……辦卡難,、還車難、被電動(dòng)車擠占位置,，乃至撂荒長草,，也不鮮見。于是,，旨在解決公交出行“最后一公里”問題的良策,，最后成為打臉公共文明與城市治理的難堪。

不過,，憑空推演,，不如邏輯實(shí)證。據(jù)說眼下在北京,，繼網(wǎng)約出租車,、私家車、大巴,、“摩的”后,，這兩天眼尖的市民又在中關(guān)村發(fā)現(xiàn)了“網(wǎng)約自行車”。這種網(wǎng)約自行車不用辦卡,，用手機(jī)就可以完成借車,、還車、繳費(fèi)等過程,，騎行半小時(shí)收費(fèi)1元錢,。同時(shí)，“網(wǎng)約自行車”不設(shè)置固定的還車地點(diǎn),，只要在公共區(qū)域就能還車,，有望解決公共自行車需要將車還到還車點(diǎn)的“麻煩”。你看,，公共自行車做不好的,，“網(wǎng)約自行車”做到了；公共自行車弄冷了的市場,，“網(wǎng)約自行車”重新給攪熱了,。商家總是無利不起早的,，自行車租賃這個(gè)蛋糕，看來并不是不好吃,、不能吃,，關(guān)鍵是會(huì)不會(huì)吃?！熬W(wǎng)約自行車”又沒有占據(jù)什么行政資源的優(yōu)勢,，為何輕飄飄就能獲得市場青睞呢,？這個(gè)問題,，太值得公共自行車深思了。

網(wǎng)點(diǎn)少,、規(guī)模小,、騎行體驗(yàn)較差，便民的公共自行車自然要遭冷落,?？墒牵@些備受詬病的“麻煩”,，跟城市道路寬不寬有什么關(guān)系呢,？傳統(tǒng)出租車的困局與網(wǎng)約車的命運(yùn)，公共自行車的尷尬與“網(wǎng)約自行車”的誕生——它們之間的愛恨情仇,，也許是同一個(gè)邏輯：公共服務(wù)市場化,，行政手就不要伸得太長；而市場自治能解決的問題,，也許遠(yuǎn)超過公權(quán)的想象力,。

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