如今,，不少城市都將便民自行車列入民生工程,，但新鮮了幾天之后，借還自行車就出現(xiàn)了問題,，導(dǎo)致“便民”成為負(fù)擔(dān),。福建福州的便民自行車也沒邁過這個(gè)坎，市民反映說,，“市區(qū)近一半的便民自行車都有小毛病,，包括輪圈歪曲、掉鏈條,、異響等,，高峰期還常常沒有車” 。（福州日報(bào) 6月27日）

讓便民自行車順暢前行需要更多“潤滑”

首先,，城市慢行系統(tǒng)的建設(shè),，需要和公共交通線路對接,，這樣才能讓便民自行車成為出行最后一公里的代步工具。所以,，便民自行車的站點(diǎn)設(shè)置需要更加科學(xué)合理,，方便市民的工作和生活。

其次,，改變包辦的管理模式,，讓更多社會(huì)資本參與其中。如果全部由政府部門管理,，那么從采購到設(shè)點(diǎn)、從維護(hù)到折舊,，運(yùn)營成本會(huì)變得很高,。既然是帶有公益性質(zhì)的公共服務(wù)，也可以嘗試政府補(bǔ)貼的方式吸引社會(huì)資本,，新的運(yùn)作模式在保證公益性的同時(shí),，也可以長期穩(wěn)定運(yùn)行。

最后,，利用最新技術(shù),，讓市民無需為便民自行車可能的隱患擔(dān)責(zé)。比如,，可以借鑒法國的經(jīng)驗(yàn),，利用其他交通工具隨時(shí)調(diào)配自行車，讓供需取得動(dòng)態(tài)平衡,。還可以開發(fā)app,，讓市民隨時(shí)查看各個(gè)站點(diǎn)的自行車數(shù)量，方便借還,。

一言以蔽之,，對便民自行車來說，無論是零件破損,，還是借還困難,，都會(huì)讓其價(jià)值打折扣。最好的辦法是,，讓它們跑起來,，這就需要借助更有效的管理方式，讓便民自行車真正進(jìn)入城市生活,。 [詳細(xì)]

用好便民自行車需要大家“騎”心協(xié)力

便民自行車預(yù)則立,，不預(yù)則“廢”。這里的“廢”,，是指難以實(shí)現(xiàn)初衷和目標(biāo),。讓便民自行車真正便民,，是一項(xiàng)系統(tǒng)的社會(huì)工程，需要政府和民眾一起合力,，做大量細(xì)致的工作,。政府要落實(shí)責(zé)任，切實(shí)采取措施,，從源頭治理,。作為民眾，則要倍加愛護(hù)便民自行車,，積極參與到便民自行車的管理中,，配合政府管好便民自行車。（孫維國）

善用信息,，便民自行車才能更便民

便民自行車車輛信息若能實(shí)現(xiàn)有效共享,，不僅方便市民隨時(shí)隨地查詢車輛信息，管理方也能靈活調(diào)度車輛,，還可及時(shí)且有針對性地維修受損車輛,。福州公共自行車運(yùn)營管理有限公司應(yīng)抓住政府共享信息的契機(jī)，共建大數(shù)據(jù),，善用大數(shù)據(jù),，才能破解便民自行車?yán)Ь帧＃ɡ钤朴拢?/p>