如今，不少城市都將便民自行車列入民生工程,，但新鮮了幾天之后,，借還自行車就出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致“便民”成為負(fù)擔(dān),。福建福州的便民自行車也沒邁過這個坎,，市民反映說，“市區(qū)近一半的便民自行車都有小毛病,，包括輪圈歪曲,、掉鏈條,、異響等，高峰期還常常沒有車” ,。（福州日報 6月27日）

本應(yīng)便民的公共自行車,，就這樣成為公共服務(wù)“雞肋”，令人唏噓,。因為,，平時壞了的自行車沒法借，高峰借到的自行車沒地還,，不僅沒有節(jié)約時間,，反而讓人滯留在路上，市民就不得不對便民自行車敬而遠(yuǎn)之,，車輪總是停滯不前,。顯然，便民自行車想要順暢地跑起來,，還需要做更多的“潤滑”才行,。

首先，城市慢行系統(tǒng)的建設(shè),，需要和公共交通線路對接,，這樣才能讓便民自行車成為出行最后一公里的代步工具。所以,，便民自行車的站點設(shè)置需要更加科學(xué)合理,，方便市民的工作和生活。

其次,，改變包辦的管理模式,，讓更多社會資本參與其中。如果全部由政府部門管理,，那么從采購到設(shè)點,、從維護到折舊，運營成本會變得很高,。既然是帶有公益性質(zhì)的公共服務(wù),，也可以嘗試政府補貼的方式吸引社會資本，新的運作模式在保證公益性的同時,，也可以長期穩(wěn)定運行,。

最后，利用最新技術(shù),，讓市民無需為便民自行車可能的隱患擔(dān)責(zé),。比如，可以借鑒法國的經(jīng)驗，利用其他交通工具隨時調(diào)配自行車,，讓供需取得動態(tài)平衡,。還可以開發(fā)app，讓市民隨時查看各個站點的自行車數(shù)量,，方便借還,。

一言以蔽之，對便民自行車來說,，無論是零件破損,，還是借還困難，都會讓其價值打折扣,。最好的辦法是,，讓它們跑起來，這就需要借助更有效的管理方式,，讓便民自行車真正進入城市生活,。