如今,，不少城市都將便民自行車列入民生工程,，但新鮮了幾天之后，借還自行車就出現(xiàn)了問(wèn)題,，導(dǎo)致“便民”成為負(fù)擔(dān),。福建福州的便民自行車也沒(méi)邁過(guò)這個(gè)坎，市民反映說(shuō),，“市區(qū)近一半的便民自行車都有小毛病,，包括輪圈歪曲、掉鏈條,、異響等,，高峰期還常常沒(méi)有車” 。（福州日?qǐng)?bào) 6月27日）

本應(yīng)便民的公共自行車,，就這樣成為公共服務(wù)“雞肋”,，令人唏噓。因?yàn)椋綍r(shí)壞了的自行車沒(méi)法借,，高峰借到的自行車沒(méi)地還,，不僅沒(méi)有節(jié)約時(shí)間，反而讓人滯留在路上,，市民就不得不對(duì)便民自行車敬而遠(yuǎn)之,，車輪總是停滯不前。顯然,，便民自行車想要順暢地跑起來(lái),，還需要做更多的“潤(rùn)滑”才行。

首先,，城市慢行系統(tǒng)的建設(shè),，需要和公共交通線路對(duì)接，這樣才能讓便民自行車成為出行最后一公里的代步工具,。所以,，便民自行車的站點(diǎn)設(shè)置需要更加科學(xué)合理，方便市民的工作和生活,。

其次,，改變包辦的管理模式，讓更多社會(huì)資本參與其中,。如果全部由政府部門管理,，那么從采購(gòu)到設(shè)點(diǎn)、從維護(hù)到折舊,，運(yùn)營(yíng)成本會(huì)變得很高,。既然是帶有公益性質(zhì)的公共服務(wù)，也可以嘗試政府補(bǔ)貼的方式吸引社會(huì)資本,，新的運(yùn)作模式在保證公益性的同時(shí),，也可以長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。

最后,，利用最新技術(shù),，讓市民無(wú)需為便民自行車可能的隱患擔(dān)責(zé)。比如,，可以借鑒法國(guó)的經(jīng)驗(yàn),，利用其他交通工具隨時(shí)調(diào)配自行車，讓供需取得動(dòng)態(tài)平衡,。還可以開發(fā)app,，讓市民隨時(shí)查看各個(gè)站點(diǎn)的自行車數(shù)量，方便借還,。

一言以蔽之，對(duì)便民自行車來(lái)說(shuō)，無(wú)論是零件破損,，還是借還困難,，都會(huì)讓其價(jià)值打折扣。最好的辦法是,，讓它們跑起來(lái)，這就需要借助更有效的管理方式,，讓便民自行車真正進(jìn)入城市生活。