市場的事讓市場去辦,，政府的職能是加強管理。

在滴滴,、優(yōu)步等網(wǎng)約車平臺大戰(zhàn)江湖的同時,，其實，還有一支被忽視的力量,，努力想找到自己生存的一席之地,。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國已有近20個城市上線了地方性叫車平臺,，它們的共同點是官方色彩濃厚——政府搭臺，出租企業(yè)唱戲,，含著金鑰匙降生,。

令人難堪的是，這些曾被大張旗鼓力推的地方性叫車平臺,，如今半數(shù)已處停滯狀態(tài),。如濟南的“愛召車”平臺，就曾因虧損嚴重停止運營,；南京的“招車寶”,、成都的“搖一搖”、合肥的“新安通”也都數(shù)月甚至一年多沒有新消息,。

使用率不高,、運營成本不低，地方平臺在競爭中敗北并不意外,，滴滴的一輪融資額就能高達數(shù)十億美元,，背靠資本、財大氣粗,，今天這個活動,，明天那個活動，地方叫車平臺雖然系出名門,，無奈囊中羞澀,，人家拔根毛，你就得拿頭牛頂著,，怎么競爭,？消費者都是看實惠的,，你自然也要拿出實惠來說服公眾選擇你的平臺。巨頭們的競爭,，勝負尚且難料,，何況是這些小眾的平臺。在一個已經(jīng)被資本抬得很高的門檻面前,，地方平臺要想突圍談何容易,。從技術上說，也同樣障礙重重,，每個城市一個APP,，人沒嫌煩，手機先負擔過重了,，這原本就不具可行性,。

政府干了市場的事，多半是干不好的,。作為監(jiān)管者,，你怎么在兩者之間一碗水端平？既當運動員又當裁判員,，已經(jīng)在很多行業(yè)被證明是行不通的,，網(wǎng)約車行業(yè)自然也不例外?？陀^地說現(xiàn)在的地方平臺的產(chǎn)生并不全是與民爭利的結果,，在很多城市，也是出租車行業(yè)抱團取暖的結果,。當網(wǎng)約車對出租車行業(yè)造成巨大的挑戰(zhàn)時,，面對它們的吐槽，政府當然也不能坐視不管,，無視出租車行業(yè)的利益,。地方平臺也是這種利益訴求的結果，是出租車自救之路,。

但是競爭性行業(yè),，最終還是要靠市場說話。建個平臺容易,，但要讓它深入人心就不那么容易了,；改革可貴，但如果只是形式上改變,，就不可能有過高的期望,。被逼出來的改革通常不那么甜蜜,，尤其是當它脫胎于舊體制,，帶著舊體制的一些管理毛病,、產(chǎn)權弊端時。人家夜以繼日搶占市場,，提升服務,，你在干嘛呢？如此說來,，即便官辦平臺它具有民企一樣的資本,，也是競爭不過滴滴它們的，何必趟這渾水呢,？

本質(zhì)上說,，地方平臺與網(wǎng)絡平臺的競爭就如同小作坊和大工業(yè)競爭一樣，先天就處于劣勢,?？床磺暹@種市場的大勢，努力想通過各種辦法營造小氣候,，只怕是徒勞的,。當然你也可以一聲令下，用行政許可的方式只給一家發(fā)牌照,，但這樣一來,，其實是以行政命令的方式干預市場競爭，以改革的名義走了反改革的老路,。網(wǎng)約車政府實在沒有必要另起爐灶，在一個看不到太大希望的平臺上浪費公共資源和時間,。

市場的事讓市場去辦,，政府的職能是加強管理，比如完善準入機制,、規(guī)范運營、解決好投訴維權機制,，這才是政府應該做的事,。至于地方平臺何去何從，這恐怕還得聽市場的,。