【在推進(jìn)市場(chǎng)化的過(guò)程中，鐵路部門理應(yīng)把乘客的乘車體驗(yàn)放在一個(gè)更加優(yōu)先的改革序列來(lái)加以重視,，乘客的“獲得感”強(qiáng)了,，市場(chǎng)化改革才真正算開掘了源頭活水?！?/p>

“吃不起,，一個(gè)盒飯三四十；喝不起,，買瓶水要5塊起,！”最近，一則吐槽動(dòng)車上盒飯貴的帖子被網(wǎng)友狂轉(zhuǎn),。帖子除吐槽外,，還透露了一個(gè)很少人知道的事：動(dòng)車上有15元盒飯！媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn),，動(dòng)車上乘務(wù)員一般只推薦30—40元一盒的盒飯,，經(jīng)多次追問(wèn),，調(diào)查人員才吃上了物美價(jià)廉的15元?jiǎng)榆囂撞汀?/p>

稍稍檢索下即可發(fā)現(xiàn),，火車上“15元盒飯”的話題幾乎是每個(gè)春運(yùn)季的例行新聞之一。盡管媒體持續(xù)關(guān)注多年,，《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》也早已要求,，2元預(yù)包裝飲用水和15元盒飯不能斷供，但乘客的抱怨仍未有改觀,，“15元盒飯”依然難覓蹤跡,。

在鐵道部改革后，鐵路系統(tǒng)確實(shí)進(jìn)行了不少的市場(chǎng)化嘗試,，頗具代表性的一例是,，2016年全國(guó)火車票票面廣告已經(jīng)啟動(dòng)公開招商。而火車票都開始做廣告了,，乘客卻仍要為吃上15元一份的盒飯,，要么與乘務(wù)員“斗智斗勇”,，要么只能“就高”或不吃，這無(wú)疑是不正常的,。

對(duì)于火車上高價(jià)盒飯的原因,，此前媒體報(bào)道已經(jīng)多有揭示。有餐車承包者介紹,，承包餐車就得動(dòng)關(guān)系花錢,，所有的原材料和設(shè)備都要從上面的承包公司購(gòu)買，要比直接在外面采購(gòu)貴很多,，質(zhì)量也不是最好的,，“乘客感覺很貴，但我們還是很難賺錢”,。為何原材料和設(shè)備必須在承包公司高價(jià)采購(gòu),？為何乘客與經(jīng)營(yíng)者兩邊都不討好？不難看出,，這些經(jīng)營(yíng)者的“苦衷”和現(xiàn)狀綜合起來(lái),，其實(shí)都可歸咎于火車餐飲特別是上游環(huán)節(jié)的市場(chǎng)化改革不徹底。

交通工具上的物價(jià),，由于其特有的性質(zhì),，出現(xiàn)一定溢價(jià)本屬正常，但也應(yīng)控制在大多數(shù)乘客能夠接受的范圍內(nèi),。從中國(guó)乘客一般都習(xí)慣自帶泡面上車或干脆選擇不吃這一現(xiàn)象來(lái)看,，當(dāng)前火車上的餐飲價(jià)格與服務(wù)質(zhì)量已然未能達(dá)到多數(shù)人的接受程度。2014年8月的一項(xiàng)媒體調(diào)查顯示,，有93.6%的受訪者認(rèn)為高鐵盒飯?zhí)F,，80.3%的受訪者坐高鐵即使趕上用餐時(shí)間，也不買高鐵盒飯吃,，乘客對(duì)于火車餐飲的“排斥性”可見一斑,。

價(jià)高、可選擇性少,、質(zhì)量差……長(zhǎng)期以來(lái)這樣的火車餐飲不僅形塑了“中國(guó)式乘客習(xí)慣”,，也讓火車餐飲的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者處于“吃不飽”的狀態(tài)。有媒體跟蹤調(diào)查發(fā)現(xiàn),，一趟全程為20多個(gè)小時(shí)的列車,，只賣出50個(gè)盒飯。不過(guò)從另一角度看,，這種乘客與經(jīng)營(yíng)者“雙輸”的局面,，恰恰反證了火車餐飲的潛在市場(chǎng)空間其實(shí)是巨大的。比如從上游環(huán)節(jié)推進(jìn)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng),，降低非市場(chǎng)化的成本因素,，同時(shí)確保鐵路部門的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)得到執(zhí)行,，力促經(jīng)營(yíng)者提高服務(wù)質(zhì)量，或許并不難實(shí)現(xiàn)“薄利多銷”的盈利模式,。

有人說(shuō),，中國(guó)乘客一般不喜歡在火車上點(diǎn)餐，所以只能靠“高價(jià)少賣”來(lái)獲得盈利,。如此邏輯,，其實(shí)恰好把兩者之間的關(guān)系搞反了——其實(shí)正是因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)的服務(wù)質(zhì)量不佳，才導(dǎo)致了多數(shù)乘客被迫養(yǎng)成了“不消費(fèi)”的習(xí)慣,。事實(shí)上,，好的市場(chǎng)服務(wù)提供者，就是應(yīng)該能夠引導(dǎo)消費(fèi),，并重塑市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣和選擇,。

一邊是鐵路市場(chǎng)化大幕逐步開啟，伴之以高鐵為代表的硬件設(shè)施明顯提升,，另一邊卻還是火車上低價(jià)盒飯“躲貓貓”,，消費(fèi)者還在為火車上的一份盒飯而煩惱，這樣的市場(chǎng)化遠(yuǎn)非全面徹底,。隨著乘客的要求越來(lái)越高,，那種仍寄望于靠封閉的市場(chǎng)形態(tài)來(lái)贏得“差價(jià)”的所謂“市場(chǎng)化”路子，注定愈發(fā)難以為繼,。

在推進(jìn)市場(chǎng)化的過(guò)程中,，鐵路部門理應(yīng)把乘客的乘車體驗(yàn)放在一個(gè)更加優(yōu)先的改革序列來(lái)加以重視，乘客的“獲得感”強(qiáng)了,，市場(chǎng)化改革才真正算開掘了源頭活水,。比如火車餐飲的市場(chǎng)化外包，就應(yīng)在嚴(yán)格恪守火車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上再進(jìn)行市場(chǎng)化競(jìng)標(biāo),，若因?yàn)槭袌?chǎng)化而降低服務(wù)的品質(zhì),，無(wú)疑是得不償失的。