一篇題為《南航CZ6101——生死間,一個(gè)記者有話想對(duì)你們說》的網(wǎng)文最近兩天在微信和微博炸開了鍋并引發(fā)熱議。來自遼寧,、職業(yè)為記者的張洋昨日向新快報(bào)講述了他在乘坐飛機(jī)期間突發(fā)腹內(nèi)疝并急性腸梗阻的經(jīng)歷,。因落地后遲遲不開艙門，機(jī)組對(duì)接救護(hù)車出了問題,，他險(xiǎn)些因救治不及時(shí)陷入生命危險(xiǎn),。昨日南航就此事公開道歉，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)去看望張洋并道歉,。初步調(diào)查,延遲開艙門是因?yàn)閯x車系統(tǒng)出了問題,。（《新快報(bào)》11月24日）

航班“生死門”,，引發(fā)了公眾對(duì)于航空應(yīng)急救助的極大關(guān)注。從網(wǎng)文的字里行間不難看出,，最讓這位乘客痛苦和無法忍受的,，還不是突發(fā)疾病本身，而是由于整個(gè)救助過程的低效,、遲緩而帶來的無助感,，以及令人寒心的相互推諉。

不可否認(rèn),，救助過程的低效與遲緩,，的確可能不乏偶然因素。比如落地后遲遲不開艙門,，無論是機(jī)場繁忙導(dǎo)致?？靠诓蛔悖€是飛機(jī)剎車系統(tǒng)出了問題,，延遲開門背后可能確有航空安全因素的合理考量,。突發(fā)疾病偏偏遇上突發(fā)情況，似乎也不能全怪航空救助的應(yīng)急機(jī)制失靈,。

應(yīng)該說,，對(duì)于航空乘客突發(fā)疾病的救助，或許不必苛求處處細(xì)節(jié)都完美到天衣無縫,，更不應(yīng)將救助凌駕于航班整體安全考量之上,。而事件的具體細(xì)節(jié)，也仍有待進(jìn)一步的深入調(diào)查來披露詳情,。

不過,，從航空健康服務(wù)與醫(yī)療救助的角度來看，這一事件仍值得觀察并反思,。事實(shí)上,，術(shù)業(yè)有專攻，航空服務(wù)畢竟不是專業(yè)的健康服務(wù),，即便航班上通常備有常用醫(yī)療急救藥品,，也并不意味著面臨乘客的各種突發(fā)疾病，航班服務(wù)人員就能如同專業(yè)醫(yī)療人員一般具備從容應(yīng)對(duì)和救助的能力,。但是,，這同樣不代表面對(duì)突發(fā)疾病乘客，航班就可以不必有高效的應(yīng)急機(jī)制,，或者可以表現(xiàn)的不那么專業(yè),。

盡管航班乘客突發(fā)疾病是個(gè)小概率事件，但有國際組織統(tǒng)計(jì)表明,，航空中的突發(fā)救助需求在不斷增長,，而由于空中醫(yī)療救助的難度,，如何照顧航班上的乘客健康并應(yīng)對(duì)可能的突發(fā)疾病，也日益成為對(duì)航空公司服務(wù)的挑戰(zhàn),。這也是為何,，對(duì)航班機(jī)組人員進(jìn)行航空健康服務(wù)與醫(yī)療救助的培訓(xùn)，幾乎是所有航空公司的慣例,。而除了機(jī)組人員培訓(xùn),，航班配備必要的醫(yī)療急救藥品和設(shè)備之外，與地面的專業(yè)醫(yī)療機(jī)構(gòu)建立遠(yuǎn)程醫(yī)療咨詢與支持系統(tǒng)以彌補(bǔ)航班專業(yè)上的不足,，并根據(jù)航班提供的患者情況,，作出立即返程還是臨時(shí)降落等緊急醫(yī)療決策，也成為航空應(yīng)急服務(wù)的慣例,。此外,，航班與地面急救系統(tǒng)的無縫對(duì)接，確保急救需求的乘客在航班落地第一時(shí)間獲得地面救治,，更是航班應(yīng)急機(jī)制中的題中應(yīng)有之意。

以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)判,，面對(duì)乘客突發(fā)疾病,，相比簡單的寬慰，專業(yè)的機(jī)組人員其實(shí)更應(yīng)仔細(xì)傾聽患者的敘述,，并及時(shí)與航班的醫(yī)療咨詢與支持系統(tǒng)取得聯(lián)系,，征求應(yīng)急救治方案，并與備降機(jī)場的地面做好對(duì)接,。反觀南航事件,，航班在這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)的處理上，顯然存在瑕疵,，也或多或少暴露出應(yīng)急機(jī)制上的不足,。這或許正是航班 “生死門”事件最值得反思，也最亟待彌合之處,。