這兩天,，一位飛機(jī)乘客的遭遇，引來(lái)很多關(guān)注,。這位南航乘客在飛行途中突發(fā)急性腹痛,，落地首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)后，50分鐘才打開艙門,。施救過(guò)程也并非那么順利，雖然疼痛不止,、病情加重,，但空乘和醫(yī)生還是為如何協(xié)調(diào)工作而互相爭(zhēng)執(zhí)、僵持,、推諉,。

生病就要想辦法救治，不管是在天上飛著還是地上走著,，這個(gè)道理很簡(jiǎn)單,。回看事件,，乘客生病突然,，機(jī)組空乘預(yù)約救護(hù)車，值得稱贊,。但,，最遙遠(yuǎn)的距離變成了“疼得要死，救護(hù)車就在10米外,，而艙門不打開”,。為何遲遲不開艙門、誰(shuí)負(fù)責(zé)把患者抬下去,、是否應(yīng)該有空乘人員陪護(hù)……種種扯皮延緩了救治時(shí)間,，也凸顯了機(jī)務(wù)工作的銜接窘境。

諸如此類的銜接問(wèn)題并非孤例,。以機(jī)場(chǎng)輪椅服務(wù)為例,，乘客不能用自己的輪椅，得“換乘”機(jī)場(chǎng)的,；即便這樣,，輪椅有時(shí)候也只能到機(jī)艙口卻無(wú)法上飛機(jī)，需要用擔(dān)架,、拐杖或是其他方式上下飛機(jī),。工作制度的規(guī)定有其合理性,，但銜接服務(wù)也有其必要性。怎樣更人性化,，如何有針對(duì)性地對(duì)待特需群體,，在突發(fā)情況下如何真的“以人為本”，這些更應(yīng)該細(xì)細(xì)考量,。最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)都在努力實(shí)現(xiàn)中,，豈能被銜接上的“最后一公里”擊倒？

其實(shí),，銜接不銜接關(guān)鍵看責(zé)任,，最好的責(zé)任心才是最有效的銜接。不管是航空服務(wù)還是其他行業(yè),，每一個(gè)環(huán)節(jié),、每一個(gè)細(xì)節(jié)都需要用心，很多時(shí)候并非工作不到位,，而是責(zé)任心不在位,。如果秉持“假如我們不做，誰(shuí)來(lái)做,？”的心態(tài),，疏漏可能就會(huì)被堵住，盡職盡責(zé)也就不會(huì)是負(fù)擔(dān),，反而能讓更多人共享便利,。

話說(shuō)回來(lái)，在生命安危面前,，所謂的“負(fù)責(zé)任”“講規(guī)矩”,，決不能變成推諉搪塞的擋箭牌。就像空乘認(rèn)為醫(yī)護(hù)登機(jī)后就該肩負(fù)救治的責(zé)任,，難道搭把手抬下去也不行,？醫(yī)護(hù)人員認(rèn)為凡是飛機(jī)上發(fā)生的事情就該由機(jī)組人員負(fù)責(zé)，莫非救人還分領(lǐng)空和領(lǐng)地,？《為了六十一個(gè)階級(jí)兄弟》的經(jīng)典報(bào)道中,，為了救治61名集體食物中毒的民工而連線全國(guó)各地，找藥,、空運(yùn),、救人的緊張接力和揪心救治，對(duì)比起來(lái),，此事確實(shí)讓人有點(diǎn)寒心,。

正如誠(chéng)實(shí)信用原則被視為民法的“帝王條款”，尊重生命也應(yīng)該成為各個(gè)行業(yè)服務(wù)的“帝王條款”,。如果說(shuō)讓工作銜接有序是治標(biāo),，視生命如己才是治本,。對(duì)每個(gè)行業(yè)、每個(gè)領(lǐng)域來(lái)說(shuō),，少制定一些“霸王條款”,，多在工作中立定生命至上的“帝王條款”，這個(gè)寒冬才不會(huì)太冷,。