【討論誰該承擔(dān)丟票的責(zé)任,，不妨引進(jìn)一個指標(biāo)：成本】

乘客因?yàn)閬G失火車票要補(bǔ)狀告鐵路局的事仍在發(fā)酵,。

說得比較多的一條理由是：紙票不是唯一憑證了，相當(dāng)于合同丟了副本而已,，為啥非補(bǔ)不可,？

細(xì)審可知,，目前在京滬高鐵等路段，此說可能具備了成立條件,；可是,，這位乘客乘坐的是普通列車——這是論者最容易忽略的——紙質(zhì)車票仍是唯一的合同憑證,。鐵路公司的拒絕，不能說沒有道理,。

然而,，在信息技術(shù)如此發(fā)展的今天，乘客希望基于已有的購票數(shù)據(jù),，做更加細(xì)致的保障服務(wù),，這個要求過分嗎？我們常呼吁靠數(shù)據(jù)系統(tǒng)的進(jìn)步避免“奇葩證明”,，道理是一樣的：我媽的信息登記在我的基本信息系統(tǒng)里,，何必讓我跑派出所開證明呢？

讓我們回到本源：乘客與鐵路公司的交易要經(jīng)過“購票/憑票上車”這個過程,，過程中存在交易成本,。正常情況下，車站安排人員驗(yàn)票,，乘客攜帶,、保管并出示車票，都要消耗精力或資源,，這是責(zé)任分?jǐn)倷C(jī)制,。但是，當(dāng)乘客車票丟失,，交易成本上升了,，乘客希望額外的成本由鐵路公司承擔(dān)，公司則希望按照“誰過錯,、誰承擔(dān)”的原則,，由丟失者自己承擔(dān)，這是爭論的命門,。

討論誰承擔(dān)額外責(zé)任合理,，不妨引進(jìn)一個指標(biāo)：成本。在車上及檢票后丟票,，這是一件概率很低的事,。目前，丟票后驗(yàn)證乘客身份的責(zé)任如果由車上承擔(dān),，那必須進(jìn)行信息化建設(shè),，普遍更新設(shè)備，改變管理規(guī)則,?？紤]到各地的發(fā)展水平、各車站及列車的管理水平，恐怕要付出巨大的成本,。不論是出自坐車的人頭上,，還是政府撥款（實(shí)質(zhì)是每個納稅人的頭上），都會增加大眾的隱性成本,。實(shí)質(zhì)是沒有丟車票的人,，為丟車票的人埋單。而由丟票人自己承擔(dān)后果呢,？占用社會資源最小,。打比方說，實(shí)現(xiàn)狗不咬人的目標(biāo),，給狗拴個鏈兒,，還是周邊居民每人備個棍兒，哪個成本高呢,？

請注意,，上述論述有一個時間限定：目前。未來,，甚至用不了幾年，出于發(fā)展的目的,，硬件更新或許很快,。技術(shù)進(jìn)步了之后，丟票查對工作可能就是簡單刷一下臉的事,，成本會變得極低,。那么，責(zé)任由鐵路公司來承擔(dān),，社會成本才最小,。管理規(guī)則會自然跟上嗎？要看到鐵路公司當(dāng)下的苦衷,，但更要明白乘客需求的合理性,，應(yīng)該朝著這個目標(biāo)，早點(diǎn)著手,。