【討論誰該承擔丟票的責任,，不妨引進一個指標：成本】

乘客因為丟失火車票要補狀告鐵路局的事仍在發(fā)酵,。

說得比較多的一條理由是：紙票不是唯一憑證了,，相當于合同丟了副本而已,，為啥非補不可,？

細審可知，目前在京滬高鐵等路段,，此說可能具備了成立條件,；可是，這位乘客乘坐的是普通列車——這是論者最容易忽略的——紙質車票仍是唯一的合同憑證,。鐵路公司的拒絕,，不能說沒有道理,。

然而,，在信息技術如此發(fā)展的今天，乘客希望基于已有的購票數(shù)據(jù),，做更加細致的保障服務,，這個要求過分嗎,？我們常呼吁靠數(shù)據(jù)系統(tǒng)的進步避免“奇葩證明”，道理是一樣的：我媽的信息登記在我的基本信息系統(tǒng)里,，何必讓我跑派出所開證明呢,？

讓我們回到本源：乘客與鐵路公司的交易要經過“購票/憑票上車”這個過程，過程中存在交易成本,。正常情況下,，車站安排人員驗票，乘客攜帶,、保管并出示車票,，都要消耗精力或資源，這是責任分攤機制,。但是,，當乘客車票丟失，交易成本上升了,，乘客希望額外的成本由鐵路公司承擔，公司則希望按照“誰過錯,、誰承擔”的原則，由丟失者自己承擔,，這是爭論的命門。

討論誰承擔額外責任合理,，不妨引進一個指標：成本,。在車上及檢票后丟票，這是一件概率很低的事,。目前,，丟票后驗證乘客身份的責任如果由車上承擔，那必須進行信息化建設,，普遍更新設備,，改變管理規(guī)則?？紤]到各地的發(fā)展水平,、各車站及列車的管理水平，恐怕要付出巨大的成本,。不論是出自坐車的人頭上,，還是政府撥款（實質是每個納稅人的頭上），都會增加大眾的隱性成本,。實質是沒有丟車票的人,，為丟車票的人埋單,。而由丟票人自己承擔后果呢,？占用社會資源最小。打比方說,，實現(xiàn)狗不咬人的目標,，給狗拴個鏈兒,，還是周邊居民每人備個棍兒,，哪個成本高呢,？

請注意，上述論述有一個時間限定：目前,。未來,，甚至用不了幾年,，出于發(fā)展的目的,，硬件更新或許很快,。技術進步了之后,，丟票查對工作可能就是簡單刷一下臉的事,，成本會變得極低。那么,，責任由鐵路公司來承擔,，社會成本才最小,。管理規(guī)則會自然跟上嗎,？要看到鐵路公司當下的苦衷,，但更要明白乘客需求的合理性,，應該朝著這個目標,，早點著手,。