【推行一個理念,、一項公共政策,，特別是和百姓生活息息相關的，恐怕不能光講道理,，還得通情理,、給便利】

明天就是一年一度的“9·22”無車日。又想起往年無車日的尷尬：為宣傳無車日開辟的“無車區(qū)”內(nèi),，綠色出行秩序井然,，可周邊道路卻因為繞行車輛增加而擁堵不堪；無車日當天封存了公車,，可第二天出行時間更長,，因為得補辦前一天的各種公務。

無車日堵車,，不是因為公眾對綠色出行認知不足,。這些年，減少機動車出行能有效降低環(huán)境污染,、減輕交通擁堵的報道時常在媒體露面,，百姓也耳熟能詳。既然綠色出行的好處老少皆知,，為什么大家開車出行的步子卻沒有放慢,？

說白了，推行一個理念,、一項公共政策,，特別是和百姓生活息息相關的，恐怕不能光講道理,，還得通情理,、給便利，“聽起來好聽,，做起來不易”往往會使實施效果大打折扣,。

講究科學性，更得增加便利性?，F(xiàn)在大家對出行的要求不僅是“走得了”,，還得“走得快”“走得好”。這些年機動車道不斷拓寬,，但機動車非法占道,，嚴重侵占了步行與自行車通行空間；高峰期公交車內(nèi)普遍擁擠,、舒適性差,，也嚴重降低了公交的替代性。很多大城市的公交換乘系統(tǒng)也很不方便,，比如在一些超大城市,，市中心和郊區(qū)軌道交通接駁服務所需時間分別達到了十幾分鐘到二十幾分鐘,。綠色出行頻頻遭遇“紅燈”，吸引力怎會不下降,？

即便為了公益,，也得講點經(jīng)濟。出門辦事,，得圖效率,。可調查顯示,，目前公交與小汽車出行時間比卻大于1.5倍,，嚴重缺乏時效優(yōu)勢。人家開車一天見仨客戶,，我坐公交一天只能談一筆生意,，為啥我不舍小本、賺大錢,？更何況,，現(xiàn)在一些互聯(lián)網(wǎng)出行工具不僅方便，還有“紅包”相贈,。換言之,，沒有實惠落袋，誰愿意將大把的時間耗費在等公交,、坐公交上,，只為圖個綠色出行的名頭？

說千道萬,，公共交通政策切忌“單槍匹馬”,，必須打一套能讓人嘗到甜頭、遠近結合的組合拳,。

化解百姓出行選擇公交的畏難情緒,，首先得從硬件上少“為難”綠色出行者。讓城市規(guī)劃,、交通布局,、建筑設計標準等均體現(xiàn)公交優(yōu)先、綠色至上的理念,，這樣才能讓綠色出行者真正感到方便,。

公交服務本身也有很大提升空間。停車時間預估,、線路動態(tài)調整,、定制商務班車等，都可以通過信息化手段來完善。現(xiàn)在社會資本進入商務班車等市場的積極性很高,，百姓也歡迎,，那么，那些阻礙新模式新業(yè)態(tài)發(fā)展的舊政策就該及時清理,、完善,。

除了從頭抓起，還得多管齊下,。出行管理是個系統(tǒng)工程，小汽車產(chǎn)業(yè)的定位,、燃油稅費價格體系的完善,，以及城市功能區(qū)的調節(jié)等，看似不屬于綠色出行范疇,，其實都是調控砝碼,，會深刻影響綠色出行的實質進展。

進而言之,，不僅是公共交通政策,，其實任何社會改革的推進都是如此。以某項政策“一馬當先”開局,，往往需要多項配套政策齊頭并進,，且配套政策必須講究可操作性。否則徒有美好的初衷與理念,，改革仍會裹足不前,。

期待今年的無車日不再是綠色出行政策的“一日游”！