毛建國

買得起車，未必買得起車位。日前,，鄭州70萬元一個的“最貴”停車位曝光。車位屬位于鄭東新區(qū)金水東路與黃河南路交叉口西北角的小區(qū),，該小區(qū)地下車位有520個，地面車位90個,，已經(jīng)全部有主。物業(yè)人員說,，“現(xiàn)在二三十萬元買不到車位,，能停兩輛車的子母車位一般在60萬元以上?！币驗樽钯F車位被炒到70萬元,，很多業(yè)主只好在小區(qū)和周邊主干道“打游擊”。

如果車位繼續(xù)漲下去,，不排除有一天會出現(xiàn)“買車位送車”?，F(xiàn)在很多小區(qū)，包括那些剛建起來,、看起來檔次還很高的小區(qū),，已經(jīng)出現(xiàn)了“一位難求”,，很多業(yè)主的車輛亂停亂放，爬上了草坪,，占領了人行道,，影響了形象，擾亂了交通,。即使這樣,，由于可供“開發(fā)利用的空間”有限，很多車還根本找不到“窩”?，F(xiàn)在因為停車而發(fā)生的糾紛越來越多,，如果這一情況得不到根本好轉，不排除有一天車位會成為城市的頭等難題,。

如何解決這個難題,，有人提出市場化的理念，認為通過適當漲價,，來增加開發(fā)商建設車位的動力,。這里隱藏著兩個問題，一是一些老舊小區(qū),，很難單憑自身的努力拓展車位,。在車位不能新增的前提下，那就只有漲價吧,。按照簡單的價格形成機制,，現(xiàn)在鄭州這個小區(qū)，停車位一個70萬元被稱為“最貴”,，未來又是多少,？這意味著“只有更貴沒有最貴”。

二是對于新小區(qū)來說,，也存在著投資收益的問題,。如果開發(fā)商經(jīng)過計算，加大車位建設了,，由此控制的車位價格,，實現(xiàn)的車位收益，還不如控制車位建設因為價格上漲帶來的投資收益,。說穿了講,，這里就是“薄利多銷”和“暴利營銷”的區(qū)別。市場投入是存在邊際效應的,，如果把車位賣成奢侈品,，一樣能夠獲取巨額利益，開發(fā)商何必要大規(guī)模建設車位？這也意味著,，是時價格暴漲了,，車位依然緊張。

解決這個問題的關鍵,，可能還在城市規(guī)劃上,，反映政府如何認識車位問題，有沒有下決心解決車位問題?，F(xiàn)在我們把像下水道這樣的工程,，理解為是城市的里子。正如人們公認的,，“面子”是城市的風貌,，而“里子”則是城市的良心。只有筑牢“里子”,，才能撐起“面子”,。其實車位也是城市的里子，關系民生,，關系城市秩序?，F(xiàn)在很多城市把大量的精力用在修建主干道和城市廣場上，并沒有頂層設計車從主干道下來怎么辦,，開車到城市廣場停在哪里,。這還是反映著“面子觀”和“里子觀”。

看過一個關于未來汽車的宣傳片,。隨著汽車智能化的發(fā)展,，未來的一天，需要用車了一鍵遙控,，車自動到樓下等待,；去開會、購物和娛樂了,，一鍵遙控,，車送到目的地，自動進入停車場等待,。這一切,，需要技術的支持，也需要規(guī)劃的支持,，如果城市車位太少,，愿景也就永遠不可能成為現(xiàn)實,。如果政府把停車位視作城市的里子,，起碼有著兩個工作可做，一是明確新建小區(qū)的車位配套率，二是政府加大公共車位建設,，根據(jù)城市的現(xiàn)實和未來,，科學規(guī)劃和建設公共性的車位。

停車位也是城市里子問題,。停車場的意義不遜色于休閑廣場,，如果不高度重視和解決停車位建設滯后問題，未來就會像“到城市來看?！币粯映霈F(xiàn)“到城市下餃子”,，車位會成為城市發(fā)展的大難題。而在這一過程中,，車位“只有更貴沒有最貴”是必然的,，成為最貴依然難求也不是天方夜譚。