到韓國旅游,，除了美容還可以干什么,？最新答案是,，還可以考個駕照回來,。由于在韓國考取駕照時間短、費用低,，不少中國人選擇赴韓考取駕照,。韓國官方數據顯示，2010年只有68名中國人在濟州島取得駕照,，但到2014年猛增至991人,。截至5月，今年濟州島已向1093名外國人發(fā)放了駕照,，其中中國人占了90%,。

揆諸我們的駕考，費用少則三五千多則近萬元,，時間少則三五月多則三五年,。而據韓國媒體報道，在濟州島考駕照費用不到中國一半,，幾天內就能到手,。兩相比較,，到韓國考駕照是“又快又省”,，想想你還能不動心嗎？

在沒有安全感就沒有幸福感的語境里，有人可能擔心“便宜沒好貨”,。如果以培養(yǎng)“馬路殺手”為代價,，那么接受“又慢又貴”，反倒成了一種理性,?？捎行┦鲁龇闯＃?011年6月韓國再次簡化駕考制度后,，韓國交通事故發(fā)生率不但沒有增加,，反而出現了降低。韓國警察廳的數據顯示,，2011年6月起簡化駕考后的1年間,，每1萬名新增駕照獲得者中平均發(fā)生交通事故61.45起，相較駕考制度簡化前的79.6起,，減少了22.8%,。

看到這樣的數據，很多人“丈二和尚摸不著頭腦”,。想想這些年來,，為了減少“馬路殺手”，我們在駕考上一嚴再嚴,，考試難度和費用一高再高,，可在交通事故發(fā)生率上，并沒有取得應有回報,。而韓國倒好,，這么松的駕考，竟然上演了“匹夫的逆襲”,。這難道不像哥德巴赫猜想一樣,，讓人癡迷嗎？

交通事故發(fā)生率受到多種條件的影響,，駕考培訓只是一個方面,。具體到韓國，也許人家近年來在其他方面,，比如道路管理和安全意識上,，有了很大的進步。因此,，在缺少系統(tǒng)材料支撐的情況下,，很難把韓國交通事故發(fā)生率下降，簡單歸功于駕考之松,。個人以為,，駕考的嚴和松，有時只是一個表面現象；駕考最重要的,，其實不是“嚴”和“松”,，而是“實”。

相對于韓國的“松”,，我們的駕考確實夠“難”,，一個科目二就把人折磨得夠嗆。按道理講,，費了這么多的勁,，上路應該沒問題了吧？可事實上,，很多通過駕考的人,，依然不咋樣，有人拿到了駕照甚至很長時間都不敢開車,。特別是停車,、入庫，難倒一大片,。練了那么多次的側方停車和倒車入庫,，到了路上卻手忙腳亂，簡直像是一個笑話,。為什么會發(fā)生這種情況,？一個重要原因，就是不“實”,。

這里的“實”,，既是扎實的“實”——技術練得不夠，也是實際的“實”——駕校培訓完全脫離實際?，F在的駕校培訓其實也是應試教育,，目的只是教人通過考試，而不是如何上路,?？荚囈辉偬岣唠y度，也有著“為嚴而嚴”,，甚至只是“秀難度”的意思,。紙上談兵、脫離實際,，這樣的教和學即使再嚴又有多大意義,？很多人感慨，在駕校學幾個月,，遠遠不如上路幾天學的,；即便減了一些形式環(huán)節(jié),，也未必有多大關系。反過來講,，也許駕培“松”一點，但做了不少“實”文章,，關鍵是上路時知道敬和讓,，面臨著嚴格而且科學的道路管理，交通事故發(fā)生率下降又有什么好奇怪的,？

紙上談兵的駕考,，是嚴還是松，其實意義都不大,。關鍵還是實,，做好“扎實”和“實際”的功夫。個人覺得,，不是所有的他山之石都可以用來攻玉,，韓國駕考未必是我們的方向。我們未必需要學習韓國人考駕照的松,，就我們自身而言,，一定要提高“實”。沒有“實”只有“嚴”,，自然會有人情緒化地認為“嚴”不如“松”,。