為避免發(fā)生大客流安全隱患，本月9日起,，上海地鐵對客流密集車站加大引導(dǎo)和乘客宣傳,，客流最大的人民廣場站試點配備了“安全瞭望臺”，并將在大三角換乘區(qū)辟出軌交公安宣傳引導(dǎo)點崗位,。（2月12日 新華網(wǎng)）

在北上廣一線城市,，平時地鐵內(nèi)就往往是人滿為患，上下班高峰更是擠得水泄不通,。單日最高人流量,，北京和上海早已告破“千萬”金身，廣州也在今年元旦前后突破了800萬,；人潮洶涌的地鐵站,，潛在危險令人堪憂,，如2013年北京地鐵東直門站的統(tǒng)計顯示，人流量高峰時,，2號線車站站臺1平方米得同時擠下7名乘客,，那畫面太擠我不敢看；去年上海和北京發(fā)生的地鐵門夾死人的慘劇,，想來都讓人直冒冷汗……

更大的困難在于,，大城市白領(lǐng)對地鐵的“剛需”只增不減，尤其在節(jié)假日或春運等特殊時期,，地鐵人流量輕而易舉便“爆表”,，引起乘客一陣吐槽：“不滿意”“不幸福”之聲四起,，“擠懷孕”“擠吐血”嘲諷不止,，更有人調(diào)侃地鐵“胖子進去瘦子出來，瘦子進去相片出來,，餅干進去面粉出來”,。種種戲謔言辭，透露出了公眾對地鐵擁擠不堪的不滿,，相關(guān)民調(diào)顯示大城市地鐵滿意率常年不足50%,，可以說，地鐵人流量到了非限不可的地步,。

但如何限制人流,，卻考驗著城市管理者的智慧。此前,，一些城市采取的封出入口,、將乘客攔在地面之上的做法，盡管是出于對乘客生命安全的負責(zé),，但強硬堵路的方式還是被不少民眾指責(zé)“太簡單粗暴”,，橫亙于地鐵出入口的鐵馬，于心急進站乘地鐵的乘客而言,，確實顯得有些生硬而粗魯。相比之下,，增設(shè)“安全瞭望臺”的做法更柔軟而高效,，一方面它開拓的是立體空間，“不太占地”能博得乘客的理解,，另一方面工作人員能更清楚,、快速地掌握地鐵站臺客流動態(tài)，及時預(yù)判險情,，做好疏導(dǎo)工作,。

小小一個“瞭望臺”,，背后卻蘊含著大智慧。限制地鐵人流,，就應(yīng)多一些巧妙的疏導(dǎo),，少一些強硬的堵攔，除了“瞭望臺”,，有關(guān)部門完全可以出臺更多便民舉措,。

一是，增設(shè)接駁地鐵和公交的自行車租賃點,，市民交付一定金錢領(lǐng)取租賃卡,，在一定時間內(nèi)歸還免費，此舉不僅能分流部分地鐵乘客,，還能鼓勵人們綠色出行,，環(huán)保又健康；二是,，進一步開拓立體空間分流,，如開辟與地鐵線路重合的公交或快速公交，地上分流地下,，墨西哥城為了緩解主干道擁堵,，就在一條貫穿南北的大街上建造了一條與之平行的二層公路。遺憾的是,，此前廣州“兩會”上,，有委員代表卻質(zhì)疑廣州地鐵與公交線路高度重合，其實是對有關(guān)部門的誤解,。三是,，增加其它通勤方式分散客流，像日本一些城市那樣,，積極發(fā)展空中單軌鐵路,，用地面軌道交通承擔(dān)地鐵的部分客運量。

近年來,，國內(nèi)外發(fā)生的多起踩踏事故,，給“擁擠不堪”的地鐵敲響了警鐘，防患于未然,，必須盡快對地鐵人流進行限制,。在方式方法上，封堵出入口,，是把“擠”從地鐵內(nèi)轉(zhuǎn)移到地面上,，治標不治本；提高地鐵票價,，難以對抗城市白領(lǐng)對地鐵的剛性需求,，國外的墨西哥城,、國內(nèi)的北京都沒有因票價提高而減少地鐵乘客數(shù)量,。所以,，摒棄鐵馬式的“硬堵”，多用瞭望臺式的“巧疏”,，興許能起到“四兩撥千斤”之效,。