一輛車開了一段時間之后值多少錢,，是個很麻煩的問題,。行駛里程、保養(yǎng)程度,、駕駛環(huán)境,、司機習慣等等都會產生影響,。所以好車難遇“伯樂”，很容易就被嫌麻煩的買家當成破車來砍價了,。時間長了好車車主干脆也就不到二手車市場上來賣車,，剩下的真的基本都是破爛。這是上世紀七十年代發(fā)生在美國的真實場景,。后來一名叫阿克洛夫的經濟學家把個中原因說透了：買賣雙方信息不透明,。這點洞見相當簡明扼要，幫助阿克洛夫獲得了2001年諾獎，后來也促進美國二手車產業(yè)蓬勃發(fā)展下去,。

這兩天北京亞運村和豐臺舉行的兩場中央機關公車拍賣,，顯然借鑒了經濟學大師的基本思想，在“透明”二字上做文章,。每輛車都進行了充分的信息披露,，車齡、里程,、保養(yǎng)等基本情況了然,，連電瓶有沒有電、有沒有備胎這樣的細節(jié)都注意到了,。這使得買車人容易評估起拍價是不是合理,，同時還能確定自己心里的預期價。這其實是任何拍賣行當的基本功,，但之前在一些地方上的公車拍賣會上愣是沒有做到,。

不過還有比公開信息更有效的方式來破除二手車市場上“劣幣驅逐良幣”的問題，那就是“品牌”,。假如大家都信任這家車行不會賣破車,，那么即便信息含糊點大家也能將就。這就和大伙兒到了高端商場去買愛馬仕不會糾纏真假一樣,，品牌自有保證力,。

而“品牌”因素也在此輪公車拍賣中以一種令人哭笑不得的方式出現。拍賣現場異?；鸨?，本地、外地買家齊上陣,，競拍號牌早早發(fā)完,，現場排起百米長龍，最終車輛無一流拍并全部溢價成交,。此等盛景背后的消費者心情有兩重,。其一是“政府不會坑俺”，所以敢于來買,；其二是“公車保養(yǎng)水平絕對高”，所以樂于出高價,。二者都和“政府”這塊大金字招牌密不可分,，而“中央”二字更是加重了品牌分量。細想想這兩方面其實是有點矛盾的,。前者是政府的公信力,，響當當是正面品牌；后者是吐槽政府花錢不眨眼,，明顯是差評,。然而二者詭異結合,，聯袂捧熱了拍賣會。

無論如何,，這種透明化的拍賣形式還是善莫大焉,。中央級的拍賣，顯然有意樹立全國示范樣板,，在機制設計上沒少下工夫,。除了信息透明化之外，應該還動了不少腦筋,。比如分批拍賣來誘導市場,，并聘請北京市場上龍頭級的拍賣商來組織。在首批入市車輛的甄選上可能也花過心思,，利用不同檔次的價格對市場來一次全面的測試,。

改革旗幟下，最容易首先見到陽光的地方就是這種和老百姓密切互動的地方,。公車拍賣涉及很多人,、涉及不少錢，還涉及后續(xù)長時間的用戶體驗,。所以一旦出現問題,，即便媒體不說，老百姓也可以直接用腳投票,，去別地兒買車,。這已然是最有效的監(jiān)督方式。

一點自然的期望就是,，讓這片陽光再普照一些,。最簡單的例子，能不能給一線城市的二手車拍賣行業(yè)發(fā)展當上一堂好課,？總體來說,，國內二手車的交易環(huán)境不佳。橫向比不如美國,、日本,，縱向比不如京上廣深的二手房市場。一線城市巨大的汽車保有量并沒有衍生出這樣一個順理成章的行業(yè),，比較奇怪?，F在，公車拍賣能夠產生火爆的效果,，說明并不是市場基礎不行,。誰信息透明、誰靠誠信立品牌，誰就更容易贏,。另一方面,，政府除了拿公車出來賣之外，是不是還要考慮給行業(yè)生存土壤多施點肥,？

另一點期望就是,，既然出來做生意，就最好別那么端著,。公車走出了機關大院來到了拍賣場,，應當在商言商，不要有太多的道德負擔?，F在政府的心態(tài)是生怕賣便宜了,，造成“國有資產流失”。那是不是對應地咱老百姓也要顧及一下“民有資產流失”,，讓政府來個保證說“差價返還”,？買賣就是買賣，有賺有賠,，天經地義,。只要交易過程公平透明，雙方就應該沒啥好說的,。此外還應該考慮合理性問題,。比如說，對于那些過氣的車型,，賬面成本很高,，但是實際成本很低的，盡管拿出來便宜賣了算了,。除非號召廣大公務員盡坐這些老爺車出公務,，否則我覺得沒什么“資產流失”可言，反而體現出相當的經濟理性,。政府重資產保值沒問題,，只是更應該在自家里算清楚，而不是出來加限制,。希望陽光能夠越來越暖,。