近幾年來,，持續(xù)加大的交通壓力,，始終是擺在深圳面前的一道難題。根據(jù)《深圳經(jīng)濟特區(qū)道路安全管理條例》第七十六條第一款第(一)項的規(guī)定,，深圳市政府可以實行機動車保有量增量調(diào)控措施,，治理交通擁堵,，每年暫定指標10萬個。（12月30日深圳新聞網(wǎng)）

深圳實施小汽車增量調(diào)控措施,，這并不奇怪,，但之前深圳市有關部門曾表示不會用突然襲擊的方式限牌，現(xiàn)在卻突發(fā)限購令,，這就有點奇怪了,，政府部門怎么一點誠信也沒有呢？

深圳市有關部門認為,，之所以突發(fā)限購令,，是因為對小汽車進行增量調(diào)控是一項高度敏感的舉措，涉及廣,、影響大,，若提前向社會公開，極可能引發(fā)小汽車集中搶購,，既造成車輛劇增,、增加交通擁堵，又引發(fā)社會不穩(wěn)定因素,，使限購政策的實施效果大打折扣,。這話似乎有點道理，但作為政府部門應該言而有信,，既然知道搞“突然襲擊”的方式限牌效果比較好,，那就不要用“不會搞突然襲擊”去糊弄民眾了。深圳有關部門嘴上說不會搞突然襲擊,，話音剛落卻突發(fā)限牌令,。這種糊弄民眾的做法雖然在本次限牌上取得一點效果，但政府的誠信沒有了,。政府以后在做其他事情需要民眾配合時,，老百姓還能信嗎？從這一點上來講,，市政府突發(fā)限牌令,，是以小失大的行為。

限牌雖然可以打造高效,、便捷,、低碳、安全的交通環(huán)境,，有效減緩小汽車增長速度,，遏制交通惡化。但有利必有利弊,，有得必有失,。交通擁堵治理是城市發(fā)展與管理的一項長期性,、綜合性、基礎性工作,，不是控制小汽車增量就能解決問題的,，應該在進一步加大投入，譬如說加大城市公共交通建設,，強化交通管理執(zhí)法,，探索綜合治理交通擁堵的方法和途徑等方面下功夫。如果其他配套措施跟不上,，限牌只能增加民眾的生活成本,，不可能徹底解決問題。就算限牌后交通有所改善,，那么老百姓乘車難等問題也會隨之冒出來,。

再說，深圳“突發(fā)限購令”,，雖是提請市人大常委會同意后,，迅速采取的實施增量調(diào)控的措施，自認為將負面影響降到最低,。但是,，“限購令”的出臺是一個系統(tǒng)工程，不是想像的那么簡單,，特別是要看老百姓擁護不擁護,，支持不支持，如果絕大部分民眾不同意,，那么,，政策再好，只能讓老百姓與政府部門之間產(chǎn)生更大的對立情緒,，實施過程中也會遇到層層阻力,。深圳市政府雖然在2014年8月和10月先后召開兩次聽證會，但從聽證會情況看,，大部分聽證代表不贊同,。因此，每一項政策出臺,，都應該做好宣傳工作,，只有讓絕大部分民眾接受了，才能使這些政策措施在落實的過程中更加順暢,，產(chǎn)生的效果會更好。

因此,，深圳“突發(fā)限牌令”,，表面上看起來減少了許多因限牌產(chǎn)生的負面影響,，實際上是有關部門工作簡單粗暴、糊弄民眾,，拿政府公信力做賭注的愚蠢做法,，不利用政府以后的工作，更會輸?shù)裘癖妼φ湃巍?/p>