12月26日,，發(fā)改委發(fā)出通知，決定將汽,、柴油價格每噸分別降低520元和500元,。本次調(diào)價不僅創(chuàng)下今年以來最大跌幅，也創(chuàng)下了2013年3月實施完善后的成品油價格形成機(jī)制以來記錄,。但發(fā)改委專家向記者介紹,，能源價格過低，不利于我國調(diào)整能源消費結(jié)構(gòu)，緩解迫在眉睫的環(huán)境壓力,。（12月30日 每日經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)）

“十一連跌”后,，國內(nèi)汽、柴油零售價格已普遍回落至“6元時代”,。這對于民眾來說,，無疑是件好事喜事。不僅可以減少用車成本,，而且與汽柴油相關(guān)的產(chǎn)品價格也相應(yīng)減小,。如農(nóng)副產(chǎn)品隨著運輸成本的減輕，價格也相應(yīng)下降,，從事運輸業(yè)的司機(jī)收入也相應(yīng)增加等等,。而發(fā)改委能源中心研究員姜克雋認(rèn)為，汽柴油價格過低,，不利于我國調(diào)整能源消費結(jié)構(gòu),，會帶來環(huán)境壓力，這是很難站得住腳的,。

2014年,，隨著國際原油價格的大幅度下降，我國汽柴油價格也相應(yīng)減小,，但和國際油價相比,，國內(nèi)油價下調(diào)卻沒有緊跟國際油價下跌，國際油價從每桶110多美元跌至現(xiàn)在的50多美元,，而我國的油價十一次連跌也只下降了一元多錢,，還不足四分之一，這顯得有點“蜻蜓點水”,，這實際是在“為了能源結(jié)構(gòu)調(diào)整,，通過價格杠桿來限制原油消費的過快增長”的名義下侵占了民眾的利益，違背了市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,。人們不禁要問,，在油價上漲到8元多的情況下，國家為何不拿點錢出來,，調(diào)整能源結(jié)構(gòu),，減少消費稅，控制汽柴油價格過快上漲呢,？哪有只控跌不控漲的道理呢,？這樣的做法顯然是不合理的。

再說,，對于老百姓來說,，汽柴油價格稍微下降了一點,，確實是好事，但只下降了這么一點點,，剛讓普通有車族眉頭稍微舒展了一點,，有的人就耐不住看不慣了，搬出“油價過低,，會增加環(huán)境壓力”的所謂理由,，來控制油價再繼續(xù)下降。其實,，普通有車族不可能在油價下降了這么一點的情況下,，就整天吃飽了飯沒事做開著車在大街上亂轉(zhuǎn)悠。如果說汽車確實污染環(huán)境的話,，那污染最多的就是那些公車。也只有坐慣了公車的人才會想出要控制油價下降的餿主意,。因為這些人用的公車與油價高低無關(guān),，有的官員用公家的車無所顧忌，甚至到了離開了車就不會走路的地步,。所以,，真正要控制環(huán)境污染就首先應(yīng)該減少公車。

另外,，環(huán)境污染不純是汽車排放廢氣造成的,，這些所謂的專家舉例說如今北京市每年新增的3萬5千個癌癥患者中，有三分之一是肺癌,?！鞍凑者@個速度增長，十年以后北京市將有多少家庭可能攤到一個肺癌患者,？”這些專家為何一說到污染就把責(zé)任推給那些普通有車族身上呢,？其實，空氣污染還主要來自于工業(yè)污染,。他們之所以想推給私家車增加,，因為控制私家車的增長對這些官員來說沒有什么影響，就是控得一輛也不剩,，他們照樣有車坐,，反而顯得他們更加高貴。而要控制工業(yè)對空氣的污染那是一件相當(dāng)難的事情,，必須比控制車輛多花出千倍,、萬倍甚至是幾十萬倍的努力。

由此看來,，這些專家的所謂“油價過低,，會帶來環(huán)境壓力”是無稽之談，純粹是站著說話不腰疼。無非是容不得民眾在油價下降中獲得更多的好處,，為阻止油價下降尋找借口,。所以，希望這些所謂的專家和官員不要坐在辦公室里口若懸河,，多到民間走走,，多聽聽百姓的呼聲，千萬不能逆百姓而行,。