當地時間11月7日晚,，墨西哥政府正式宣布取消由中國鐵建牽頭的國際聯合體中標墨西哥城至克雷塔羅的高速鐵路項目，并將于本月底重新開放招標,，為了讓所有有興趣的參與者都能參與競標,，此次招標將開放長達6個月時間。(11月9日 人民網)

將中標者取消,，重啟招標會這種事,，并不罕見，企事業(yè)都會遇到,。但高鐵此事,，牽動國人的神經。無論出發(fā)點是什么,，國際招標如此隨意都不多見,，不過就筆者看來,，不管是出于該國政治上的某些原因，還是鐵路自身能力因素導致,，此事并非壞事,。因為鐵路大可借此機會看清在“走出去”戰(zhàn)略中，切實存在的問題,。

近年來國際“高鐵市場”呈現一片火熱形式,，中國高鐵此前在國際上頗有斬獲，但事實上僅是起步而已,，因為承接的項目中基建這塊比重偏大,。

中國高鐵想要多賺外匯，要考慮的問題確實還有很多,。國際化作業(yè),，涉及的不僅是工程技術，更多的還有政治因素,，從墨西哥此事來看,，中國企業(yè)這方面相對偏弱。還有,，建設高鐵每公里比國外企業(yè)少0.17億美元這事,，雖然低廉的成本能吸引人，但若一味壓低價格的話,，會不會給人“便宜沒好貨”之感,？并且，若是沒將當地的相關法律條規(guī)吃透的話,，也會遇到重重困難,，導致自身血本無歸。當年中海外在波蘭修建公路時發(fā)生的“青蛙事件”就是前車之鑒,。

中國若要全方面在國際承建高鐵,，還有諸如廉價而熟練的中國工人是否能在當地用得上、從國內輸出勞工,，會否受到當地工人的抵制,、原材料的采購或者運輸是否有成熟廉價的市場供選擇等問題需要解決。此次事件未嘗沒有用工方面原因在內,。

另一方面,，中國鐵路自身也還有許多事情可以做得更好。南車與北車的合并傳聞,，每年一次,，年年不遲到。不管今年是不是真的，但做大做強才能更好地利用中國自身擁有的資源,，大幅度提升國際競爭力,。并且，按照在建高鐵的規(guī)模來看,，中國自己才是世界軌道交通業(yè)的最大市場,，國內的高鐵業(yè)務中不乏國外公司的影子，雖有“引進來”的因素,，但多梳攏自身業(yè)務也是壯大自身的良方,。

當前我國高鐵能這么快在國際市場上有所斬獲，和國家的幫助是分不開的,。雖然“高鐵名片”很漲面子,，但若需要國家過多的幫助，那“走出去”的含金量就不那么高了,，因為在市場中,，只有不依賴政府扶持的情況下也能自主發(fā)展，并贏得廣大消費者的產品才更具生存力,，就好比行銷世界的中國小商品,。

要發(fā)展，獲取利潤比“虛名”更重要,。高鐵此次中標被取消并不真丟面子，也未全丟機會,，我們大可繼續(xù)競爭,。且此事能幫助中國鐵路甚至中國其他企業(yè)開拓眼界，增強投資的警惕性,，對減少以后國外各種項目投資因不確定性引發(fā)的風險,，未嘗不是件好事。