10月17日，一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司宣布,，將在中國召回裝配了耦合桿式后懸架的563605輛一汽大眾新速騰轎車和17485輛大眾進(jìn)口甲殼蟲轎車,。有業(yè)內(nèi)人士表示，自2004年10月1日我國實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度以來,，這是最具爭議的召回事件,，不管最終如何收場，都將促進(jìn)我國該項(xiàng)制度的進(jìn)一步發(fā)展和完善,。

頗為巧合的是,，就在10月10日,，國家質(zhì)檢總局剛剛發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法（征求意見稿）》，將汽車召回實(shí)施過程中對生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任和義務(wù)進(jìn)一步明確,，更首次將零部件生產(chǎn)者一并列入召回管理規(guī)定中,。新規(guī)發(fā)布偶遇速騰召回，雖然只是時(shí)間上的巧合,，但也不難看出,，汽車召回的日趨頻繁，以及召回車輛的為數(shù)眾多,。僅就7月20日到8月20日短短一個(gè)月內(nèi),，多家汽車廠商共發(fā)布了13則召回公告。

召回沒有問題,，問題是為什么召回,？令人遺憾的是，在這個(gè)核心問題上,，消費(fèi)者多半難覓答案,。汽車是由數(shù)萬枚零件和幾百道工序組成的復(fù)雜儀器，組成的數(shù)萬枚零件與幾百道工序,，往往由不同的生產(chǎn)廠家所提供,，一旦汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題，汽車廠商可以輕易地歸咎于零配件生產(chǎn)商,，而普通消費(fèi)者根本無從分辨,。當(dāng)眾多消費(fèi)者的車輛都出現(xiàn)相同問題的時(shí)候，汽車缺陷的嫌疑才被放大,。

雖然此次速騰大規(guī)模召回的原因仍待調(diào)查,，不過，其事態(tài)的發(fā)展與以往的召回事件并無二致：先是消費(fèi)者大規(guī)模投訴,，然后相關(guān)部門高度重視并及時(shí)介入,，最終汽車廠商宣布召回。無論實(shí)際作用如何,，這種“被動(dòng)式”召回都不免給人以危機(jī)公關(guān)之嫌——如果沒有消費(fèi)者的堅(jiān)持維權(quán),，如果相關(guān)部門未能及時(shí)介入，事態(tài)的最終結(jié)局將會怎樣,？另外一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是,，實(shí)施召回的多半是熱門品牌的暢銷車型，因其用戶眾多,，故而格外引人關(guān)注,，但是，那些小眾品牌的冷門車型,，其產(chǎn)品質(zhì)量究竟如何呢,？正如同召回并不意味著質(zhì)量差,，不召回也絕不意味著質(zhì)量好，問題是,，誰來對汽車質(zhì)量實(shí)施全面監(jiān)督,，如何追究明知有缺陷而不召回者的責(zé)任？

毋庸諱言,，召回將會給汽車廠商造成巨大的直接損失和品牌損失,，但是，任由缺陷車輛縱橫馳騁給消費(fèi)者以及公眾帶來的潛在威脅更為巨大,，因此,，汽車召回不應(yīng)仰仗于企業(yè)的道德自律，更應(yīng)依賴于制度的強(qiáng)力約束,。以《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法（征求意見稿）》為背景，完善的汽車召回制度不僅應(yīng)有明確的汽車質(zhì)量規(guī)范,，同時(shí)應(yīng)有健全的監(jiān)督機(jī)制以及暢通的維權(quán)渠道,，在加大懲處力度的同時(shí)，還應(yīng)要求汽車廠商對消費(fèi)者作出相應(yīng)賠償,。只有這樣,，汽車召回制度才能真正保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，而不只是被汽車廠商視為一種危機(jī)公關(guān),。

趙志疆（河南 編輯）