【如果說下水道是城市的良心，那么公交系統(tǒng)就是城市的血脈。漲價(jià)不是根本目的,，更重要的是以漲價(jià)為手段,，做好公共交通服務(wù)。這要有更精細(xì)化的制度和更專業(yè)化的技術(shù),?！?/p>

今年夏天，北京曾公開征求意見,，想聽聽大家對公交地鐵價(jià)格怎么講,，隨之公布了公交地鐵的開銷、收入等數(shù)字,，以便讓人有一個更全面的了解,。13日，北京公布公交地鐵價(jià)格聽證方案,，雖然知道“靴子”肯定要掉下來,，但還是傳來不少討論的聲音。

細(xì)看公交地鐵調(diào)價(jià)的這兩套方案,，漲價(jià)應(yīng)是定局,，只是用什么“姿勢”的問題。這一政策的初衷可以理解,。凡是在高峰期間擠過地鐵者,，或許都有感覺，人多,、擁擠,，不舒服不說，萬一出個小事故怎么辦,？前段時(shí)間,，地鐵國貿(mào)站就曾發(fā)生乘客糾紛，引發(fā)一場虛驚,。另一方面,，按照北京市發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，2013年北京市地鐵收入32億多，支出卻有66億多,，如果適當(dāng)漲價(jià),，這兩個數(shù)字之間的缺口可能會小一些吧。

從這樣的全局性考慮,，公眾或許可以理解,。不過，城市管理者同樣要做好應(yīng)對漲價(jià)“負(fù)效應(yīng)”的準(zhǔn)備,。作為城市最基本的交通方式,，公交地鐵漲價(jià)的影響，絕不僅止于一張交通卡,。就像一個生態(tài)系統(tǒng),，如果最基礎(chǔ)的植物改變了，食草動物,、食肉動物甚至食腐動物,，也會跟著變。一旦公交地鐵性價(jià)比下降,，更多人重新選擇打車或者私家車出行,，會不會給整個城市的交通系統(tǒng)帶來壓力？這也是制訂方案或進(jìn)行聽證時(shí)應(yīng)考慮的問題,。

不僅是宏觀上的,。正如很多網(wǎng)友所提出，就算地鐵公交漲價(jià)了,，那些每天需要擠地鐵,、坐公交的上班族，還是別無選擇,。

雖然擠壓了一些非剛性需求,，讓乘車環(huán)境可能變好一些，但對于這部分有剛性需求的人而言,，其實(shí)還是或多或少增加了負(fù)擔(dān),。漲價(jià)之后，如何保證這部分人群的權(quán)益,，與整體公交運(yùn)營的安全,、順暢，同樣重要,。本次聽證會方案對此也有考慮,，比如，兒童免票身高由1.2米提高至1.3米,、推出低峰優(yōu)惠票價(jià)等,。這樣的規(guī)定越細(xì)致周到,，越有利于市民的權(quán)益保障。

北京地鐵,，近些年已經(jīng)越修越長，這意味著它在公共交通中的作用越來越大,，是到考慮軌道交通與地面交通功能區(qū)分的時(shí)候了,。從當(dāng)前的價(jià)格調(diào)整方案看，公交起步里程是5公里或10公里,，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于地鐵的3公里或6公里,。這背后的調(diào)節(jié)目標(biāo)其實(shí)是，讓公交車分流更多短途乘客,，把地鐵讓給出行距離較長的人,。這樣的布局，無疑有利于整個城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展,。

漲價(jià)不是根本目的,，更重要的是以漲價(jià)為手段，做好公共交通服務(wù),。這要有更精細(xì)化的制度和更專業(yè)化的技術(shù),。比如，地鐵和公交是不是可以聯(lián)動,，是不是可以采用錯峰票價(jià)制,？其實(shí)，運(yùn)營多年,，地鐵的閘機(jī),、公交的卡機(jī)，都已經(jīng)積累了大量的數(shù)據(jù),?！按髷?shù)據(jù)”時(shí)代，完全可以利用這些數(shù)據(jù),，進(jìn)行更合理,、更有效的資源配置。

如果說下水道是城市的良心,，那么公交系統(tǒng)就是城市的血脈,。希望北京公交的價(jià)格調(diào)整，能通血脈,、順心氣,，讓整個城市魅力四射、活力煥發(fā),。