【如果說下水道是城市的良心,，那么公交系統(tǒng)就是城市的血脈,。漲價不是根本目的，更重要的是以漲價為手段,，做好公共交通服務(wù),。這要有更精細化的制度和更專業(yè)化的技術(shù),?！?/p>

今年夏天,，北京曾公開征求意見,，想聽聽大家對公交地鐵價格怎么講，隨之公布了公交地鐵的開銷,、收入等數(shù)字,，以便讓人有一個更全面的了解。13日,，北京公布公交地鐵價格聽證方案,，雖然知道“靴子”肯定要掉下來，但還是傳來不少討論的聲音,。

細看公交地鐵調(diào)價的這兩套方案,，漲價應(yīng)是定局，只是用什么“姿勢”的問題,。這一政策的初衷可以理解,。凡是在高峰期間擠過地鐵者，或許都有感覺,，人多,、擁擠，不舒服不說,，萬一出個小事故怎么辦,？前段時間，地鐵國貿(mào)站就曾發(fā)生乘客糾紛,，引發(fā)一場虛驚,。另一方面，按照北京市發(fā)改委公布的數(shù)據(jù),，2013年北京市地鐵收入32億多,，支出卻有66億多，如果適當漲價,，這兩個數(shù)字之間的缺口可能會小一些吧,。

從這樣的全局性考慮，公眾或許可以理解,。不過,，城市管理者同樣要做好應(yīng)對漲價“負效應(yīng)”的準備。作為城市最基本的交通方式,，公交地鐵漲價的影響,，絕不僅止于一張交通卡。就像一個生態(tài)系統(tǒng),，如果最基礎(chǔ)的植物改變了,，食草動物,、食肉動物甚至食腐動物，也會跟著變,。一旦公交地鐵性價比下降,，更多人重新選擇打車或者私家車出行，會不會給整個城市的交通系統(tǒng)帶來壓力,？這也是制訂方案或進行聽證時應(yīng)考慮的問題,。

不僅是宏觀上的。正如很多網(wǎng)友所提出,，就算地鐵公交漲價了,，那些每天需要擠地鐵、坐公交的上班族,，還是別無選擇,。

雖然擠壓了一些非剛性需求,，讓乘車環(huán)境可能變好一些,，但對于這部分有剛性需求的人而言，其實還是或多或少增加了負擔,。漲價之后,，如何保證這部分人群的權(quán)益，與整體公交運營的安全,、順暢,，同樣重要。本次聽證會方案對此也有考慮,，比如,，兒童免票身高由1.2米提高至1.3米、推出低峰優(yōu)惠票價等,。這樣的規(guī)定越細致周到,，越有利于市民的權(quán)益保障。

北京地鐵,，近些年已經(jīng)越修越長,，這意味著它在公共交通中的作用越來越大，是到考慮軌道交通與地面交通功能區(qū)分的時候了,。從當前的價格調(diào)整方案看,，公交起步里程是5公里或10公里，要遠遠大于地鐵的3公里或6公里,。這背后的調(diào)節(jié)目標其實是,，讓公交車分流更多短途乘客，把地鐵讓給出行距離較長的人,。這樣的布局,，無疑有利于整個城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展,。

漲價不是根本目的，更重要的是以漲價為手段,，做好公共交通服務(wù),。這要有更精細化的制度和更專業(yè)化的技術(shù)。比如,，地鐵和公交是不是可以聯(lián)動,，是不是可以采用錯峰票價制？其實,，運營多年,，地鐵的閘機、公交的卡機,，都已經(jīng)積累了大量的數(shù)據(jù),。“大數(shù)據(jù)”時代,，完全可以利用這些數(shù)據(jù),，進行更合理、更有效的資源配置,。

如果說下水道是城市的良心,，那么公交系統(tǒng)就是城市的血脈。希望北京公交的價格調(diào)整,，能通血脈,、順心氣，讓整個城市魅力四射,、活力煥發(fā),。