國務(wù)院總理李克強(qiáng)9日抵達(dá)柏林開始對德國進(jìn)行正式訪問。當(dāng)日,，李克強(qiáng)在德國《世界報(bào)》發(fā)表題為《讓開放創(chuàng)新引領(lǐng)中德合作》的署名文章,。文章說,，中方將積極考慮德國大眾汽車提高在一汽大眾合資企業(yè)中股份比例的請求，也希望德國允許資質(zhì)好的中國企業(yè)競標(biāo)德國的高鐵項(xiàng)目,。（10月10日《南方都市報(bào)》）

中國外交是具有鮮明的時(shí)代符號(hào),。過去，乒乓外交,、熊貓外交讓中國打開了融合世界的窗戶,，而現(xiàn)在，高鐵外交漸漸顯現(xiàn)出它的山水,。此次李克強(qiáng)總理訪問德國,，就提出了“希望德方允許中企競標(biāo)高鐵項(xiàng)目”的意愿。

“推銷中國高鐵我特別有底氣”,，這是李克強(qiáng)總理8月份在中國鐵路總公司考察時(shí)說的一句話,。在大多數(shù)觀察者眼中，中國高鐵在進(jìn)行技術(shù)消化和時(shí)間檢驗(yàn)后,，成為中國制造和中國自主創(chuàng)新的一張好牌和名片。不過,，這只是經(jīng)濟(jì)層面的解讀,。如果站在全球地緣政治的高度來看，中國高鐵的“走出去”無疑是在下一盤很大的棋,。

留意中國近期外交腳步的話,，會(huì)發(fā)現(xiàn)“絲綢之路”是頻率閃現(xiàn)很高的詞匯。不論是習(xí)近平出席出訪蒙古國,，共推“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”,；還是楊潔篪出訪馬來西亞，共議海上絲綢之路建設(shè)的話題,。中國正在努力用經(jīng)濟(jì)帶的形式,，來進(jìn)行國與國之間的經(jīng)貿(mào)交流互動(dòng)。當(dāng)然,，這也和國際競爭的大背景不無關(guān)系,。

眾所周知，WTO對于世界經(jīng)濟(jì)一體化的掌控越發(fā)不得力,。而以美國為首的多個(gè)國家準(zhǔn)備另起爐灶,，正在醞釀一組多邊關(guān)系的自由貿(mào)易協(xié)定，這就是近來熱議的TPP的框架,。在這樣重塑并主導(dǎo)亞太區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合進(jìn)程中,，無形中會(huì)稀釋其他國家的影響力，其中有可能包括中國,。而中國要在未來經(jīng)貿(mào)空間中有所作為,，肯定是要走出自己的一條道路,。

這條道路的“走出去”，包括經(jīng)貿(mào)走廊的打通,，其中重要的棋子就是高鐵,。今年上半年，習(xí)近平主席訪問德國,，就在渝新歐國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的德國終點(diǎn)站迎接了中國列車,。而中德位于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶兩端，是亞歐兩大經(jīng)濟(jì)體和增長極,，也是渝新歐鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn),，具有深耕鐵路合作的巨大潛力。從這個(gè)角度出發(fā),，就更能理解李克強(qiáng)總理此次訪問德國,，為何要提到“高鐵關(guān)鍵詞”。

德國是高鐵技術(shù)的鼻祖,，而李克強(qiáng)總理提出希望德方允許中企競標(biāo)高鐵項(xiàng)目,，似乎有種“虎口拔牙”之感。然而,，中國人并非是無的放矢,。從7月25日的土耳其高鐵項(xiàng)目的正式竣工，再到泰國軍政府正式批準(zhǔn)直通中國的高鐵項(xiàng)目,，這些都是成功案例,。當(dāng)然，要打動(dòng)苛刻的德國人,，肯定是要有“金剛鉆”才行,。

高鐵是個(gè)系統(tǒng)工程，并不是只賣個(gè)火車頭,，具有對比優(yōu)勢才是王道,。中國基建的橋梁和隧道施工能力是世界首屈一指的，同時(shí),，每公里高鐵建設(shè)成本中國最低的1.25億元,，遠(yuǎn)低于歐洲1.95億元的造價(jià)。技術(shù)和成本上的優(yōu)勢,，都足以讓德國人充分考慮中國高鐵的誠意,。

中國高鐵“走出去”之路充滿挑戰(zhàn)。鄰國日本的高鐵輸出戰(zhàn)略就是安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)的重要組成部分,。目前,，已有越南政府下訂單?？梢哉f,，在發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家的博弈中,，高鐵這塊依然是濃墨重彩的一個(gè)戲份。要做到風(fēng)景獨(dú)好,，最終還是要看中國制造業(yè)的后起發(fā)力,。