國務院總理李克強9日抵達柏林開始對德國進行正式訪問,。當日，李克強在德國《世界報》發(fā)表題為《讓開放創(chuàng)新引領中德合作》的署名文章,。文章說,，中方將積極考慮德國大眾汽車提高在一汽大眾合資企業(yè)中股份比例的請求，也希望德國允許資質(zhì)好的中國企業(yè)競標德國的高鐵項目,。（10月10日《南方都市報》）

中國外交是具有鮮明的時代符號,。過去，乒乓外交,、熊貓外交讓中國打開了融合世界的窗戶,，而現(xiàn)在，高鐵外交漸漸顯現(xiàn)出它的山水,。此次李克強總理訪問德國,，就提出了“希望德方允許中企競標高鐵項目”的意愿。

“推銷中國高鐵我特別有底氣”,，這是李克強總理8月份在中國鐵路總公司考察時說的一句話,。在大多數(shù)觀察者眼中，中國高鐵在進行技術消化和時間檢驗后,，成為中國制造和中國自主創(chuàng)新的一張好牌和名片,。不過，這只是經(jīng)濟層面的解讀,。如果站在全球地緣政治的高度來看,，中國高鐵的“走出去”無疑是在下一盤很大的棋。

留意中國近期外交腳步的話,，會發(fā)現(xiàn)“絲綢之路”是頻率閃現(xiàn)很高的詞匯,。不論是習近平出席出訪蒙古國，共推“絲綢之路經(jīng)濟帶”,；還是楊潔篪出訪馬來西亞,，共議海上絲綢之路建設的話題,。中國正在努力用經(jīng)濟帶的形式，來進行國與國之間的經(jīng)貿(mào)交流互動,。當然,，這也和國際競爭的大背景不無關系。

眾所周知,，WTO對于世界經(jīng)濟一體化的掌控越發(fā)不得力,。而以美國為首的多個國家準備另起爐灶，正在醞釀一組多邊關系的自由貿(mào)易協(xié)定,，這就是近來熱議的TPP的框架,。在這樣重塑并主導亞太區(qū)域經(jīng)濟整合進程中，無形中會稀釋其他國家的影響力,，其中有可能包括中國,。而中國要在未來經(jīng)貿(mào)空間中有所作為，肯定是要走出自己的一條道路,。

這條道路的“走出去”,，包括經(jīng)貿(mào)走廊的打通，其中重要的棋子就是高鐵,。今年上半年,，習近平主席訪問德國，就在渝新歐國際鐵路聯(lián)運大通道的德國終點站迎接了中國列車,。而中德位于絲綢之路經(jīng)濟帶兩端,，是亞歐兩大經(jīng)濟體和增長極，也是渝新歐鐵路的起點和終點,，具有深耕鐵路合作的巨大潛力。從這個角度出發(fā),，就更能理解李克強總理此次訪問德國,，為何要提到“高鐵關鍵詞”。

德國是高鐵技術的鼻祖,，而李克強總理提出希望德方允許中企競標高鐵項目,，似乎有種“虎口拔牙”之感。然而,，中國人并非是無的放矢,。從7月25日的土耳其高鐵項目的正式竣工，再到泰國軍政府正式批準直通中國的高鐵項目,，這些都是成功案例,。當然，要打動苛刻的德國人,，肯定是要有“金剛鉆”才行,。

高鐵是個系統(tǒng)工程,，并不是只賣個火車頭，具有對比優(yōu)勢才是王道,。中國基建的橋梁和隧道施工能力是世界首屈一指的,，同時，每公里高鐵建設成本中國最低的1.25億元,，遠低于歐洲1.95億元的造價,。技術和成本上的優(yōu)勢，都足以讓德國人充分考慮中國高鐵的誠意,。

中國高鐵“走出去”之路充滿挑戰(zhàn),。鄰國日本的高鐵輸出戰(zhàn)略就是安倍經(jīng)濟學的重要組成部分。目前,，已有越南政府下訂單,。可以說,，在發(fā)達國家和發(fā)展中國家的博弈中,，高鐵這塊依然是濃墨重彩的一個戲份。要做到風景獨好,，最終還是要看中國制造業(yè)的后起發(fā)力,。