為滿足旅客攜車異地自駕旅行的需求，北京鐵路局在今年國慶假期首次開行北京至杭州往返“自駕游汽車運輸班列”并輔以動車組旅行運輸專列,。對此,，新華社發(fā)表評論指出：看似方便游客，實則違反交通規(guī)律荒謬之舉,。杭州行車之堵,，早已焦頭爛額。節(jié)假日推行定點換乘制度已多年,，少用個體交通多用公交換乘,，是治堵共識。鐵路部門要胸懷大局,，多研究城市管理,、交通治理基本現(xiàn)狀和規(guī)律，少出這種添堵怪招,。（9月29日新華網(wǎng)）

火車不僅運人運貨還運車,，鐵路部門這一新奇服務甫一推出，立即成為輿論熱議的話題,。如果單從市場營銷的角度說,，話題營銷的目的其實已經(jīng)達到。截至9月28日,，北京到杭州開行的“自駕游汽車運輸班列”已經(jīng)接到需要托運的車輛60余輛,，主要以大型越野車和SUV為主。這個數(shù)字相比國慶期間龐大的鐵路運送旅客數(shù)量,，幾乎可以忽略不計,。但是，再小眾的需求也是需求,，也值得培育,。

據(jù)了解，汽車運輸往返費用最低參考價3000元,。這個費用當然不低,，但是相比在當?shù)刈廛嚨馁M用,，顯然又要更為便宜，而且使用自己的車更為方便,，更有自駕游的感覺,，又省卻了長途開車之勞頓。在這個如此崇尚個性自由的年代,，自駕游已經(jīng)成為時興的選擇,，鐵路部門發(fā)掘自駕游商機，不管最終能否獲得成功,，至少說明成為企業(yè)的鐵路,，開始轉(zhuǎn)變觀念想事兒了，在用市場的眼光發(fā)掘市場的機會了,。而這,，顯然是公眾所樂見的。

所以,，當新華社的評論斥責其為“違反交通規(guī)律荒謬之舉”時,，網(wǎng)友倒是更多站在了鐵路一方，一改過去“凡鐵路新聞必罵”的格局,。說實話,，新華社以“添堵”之名斥責鐵路營銷新政的“荒謬”，非但在事實上難以站住腳,，更有夸大其詞給人亂戴高帽之嫌,。杭州會否因為鐵路運來了外地私家車而更堵嗎？從數(shù)量上說,，哪怕增加一輛當然都是增加,；但從本質(zhì)上說，這樣的增加幾乎可以忽略不計,。除非旅游城市關緊大門,，否則黃金周必然會有更多外地車輛涌入，火車提供自駕游汽車運輸服務,，改變的只是運輸途徑,，而不是結(jié)果。

就算火車提供此服務會增加更多外地車輛涌入旅游城市,，也不應該以“鐵路部門要胸懷大局”之名隨意臧否,。因為法無禁止即可行，這是基本的市場原則,。作為企業(yè)的鐵路,，分析市場需求，發(fā)現(xiàn)市場機會,，是一個正常企業(yè)的正常表現(xiàn),；能否獲得市場的認可,，是評價其營銷新政之優(yōu)劣的唯一標準，如果推出這樣一個既不違法也不失德的服務,，還要因為沒有考慮所謂“胸懷大局”而挨批,，那么,，鐵路就只能永遠停在原地踏步,，無法成長為一個真正的企業(yè)。

更何況,，“胸懷大局”并沒有固定的現(xiàn)實闡釋,，一萬個人就會有一萬種“胸懷大局”，企業(yè)到底要滿足哪些人的哪一種“胸懷大局”呢,？要讓市場發(fā)揮決定性作用,，最根本的一條就是法無禁止即可行。在法無禁止的前提下,，評價企業(yè)某個新推產(chǎn)品或服務,，既不需要無謂地拔高，更不能隨意戴高帽子,。鐵路新推的自駕游汽車運輸班列,，好與不好，都應該交由市場評判,。事實上,，鐵路自己也是在很小心地試點，并沒有一下子就盲目地推開,；我們應該鼓勵鐵路進行更多的市場化嘗試,，而不是仍舊將其當作政企不分的“鐵道部”，剛往市場化邁進一步就高舉棍棒,。

舒圣祥（湖南 職員）