17日4時整,，贛閩貨物快運首發(fā)列車——X757／8次列車滿載著各式貨物,，駛出江西鷹潭火車站,，開啟了閩贛兩地鐵路貨物運輸?shù)男聲r代，鐵路將改變以往只受理整車,、大宗貨物運輸業(yè)務的狀況,，今后不論體積、重量,、件數(shù),，都敞開承運，為全社會零散貨物運輸搭建了一條安全,、快捷,、經(jīng)濟的物流新通道。（9月18日《福建日報》）

中國經(jīng)濟正在進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,。以往熱衷于投資帶動經(jīng)濟發(fā)展,，從而造成一定的產(chǎn)能過剩，這也導致煤炭,、水泥,、鋼材等大宗商品缺少了增長的抓手。如今,，用內(nèi)需和消費來進行商品的流通,，成了經(jīng)濟脈絡的主線。這樣的維度下,，部分零散貨物將有充分的需求市場,。

作為貨運運輸方式的一種，鐵路必然是要有“春江水暖鴨先知”的市場基本功,。一年前的貨物組織改革就已經(jīng)肩負了這樣的破題,。此后,，宏觀的大手筆和微觀的新舉措,，都在多個層面豐盈了鐵路貨運的面孔,。而南昌鐵路局用“贛閩貨物快運”的方式，契合著市場的需求,，在大宗貨物運輸在爬坡邁坎的情況下,，尋找到了運力釋放的支撐點。很多具有消費性質(zhì)的零散貨物也就這樣“化零為整”,，坐上了列車走進貨主手中,。

“贛閩貨物快運”的概念并不是很深奧，主要是為地區(qū)間零散貨物低成本運輸搭建了平臺,，然而這樣的一小步,，背后的意義卻頗具放大性。譬如“贛閩貨物快運”,，就能夠促進贛閩區(qū)域經(jīng)濟合作,，一體化發(fā)展及城鎮(zhèn)化建設。這符合國家層面的希冀和百姓福祉的托付,。

“貨運快運”的時效要求,，注定了這將成為挖掘鐵路運輸效率的“長板”。很多“一日達”,、“次日達”的貨運車次,，都要求組織運輸?shù)目焖倩头绞降难h(huán)開行。就這個語境來說,，“貨運快運”已經(jīng)具備了“客車化”的水準,。市場當然歡迎這樣高起點的運輸方式，但如何讓這種愿景落地,，則考驗著鐵路部門的自我修行,。

以不變應萬變的“老大”做派是適應不了當今市場經(jīng)濟的要求。鐵路是無法讓自己作為旁觀者等閑視之的,，面對運輸市場從投資性產(chǎn)品往消費性產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的傾向,，以前主打整車受理、大宗貨物運輸業(yè)務的風格,，顯然是需要用一種方式來嘗試改變,。“貨物快運”作為新鮮面孔,，既有“背靠大樹”的硬件資本,，也有“負重前行”的先鋒壓力。作為對消費性社會的“私人定制”,，它要如何走好,，答案依然是需要市場給出。