公交站臺建好了，卻遲遲不通公交車,。近日,，本報報道了福州金山金榕南路公交站建了一年仍不通車，引市民熱議,。不少市民向海都報反映，還有不少這樣的“僵尸站臺”，并質(zhì)疑相關(guān)部門,，“既然沒有通車計劃，為何急著建車站,？”“既然建了車站,，為何又疏于管理？”（7月16日《海峽都市報》）

公交車站臺建好卻遲遲不通公交車,，實屬不正常,。正如有些市民所質(zhì)疑的，“既然沒有通車計劃,，為何急著建車站,？”“既然建了車站，為何又疏于管理”,？兩個問句直指相關(guān)部門軟肋——失職與不作為,。

實際上，類似福州這樣的“僵尸站臺”并不少見,。2010年,，湖南吉首一投資4500萬元的汽車站,，建成即被閑置；2009年底,，江蘇無錫投資達(dá)2.5億元的汽車西站,，同樣落得個“只建不用”的命運。至于淪為“幽靈站臺”的原因,，似乎都有“選址錯誤”的身影,。而這次，福州城市客運站有限公司的陳經(jīng)理則說,，公交站臺建好后,，“能否啟用還要根據(jù)實際情況”。這更值得追問：當(dāng)初為何沒根據(jù)實際情況投建配套設(shè)施,？這不是勞民傷財嗎,！

無論相關(guān)人員做何解釋，也洗刷不了職能部門不作為的嫌疑,。而陳經(jīng)理所羅列的“道路條件還有欠缺,，不利于公交車通行”的情況，則進(jìn)一步佐證了相關(guān)部門在實際工作中的形式主義和官僚主義,。既然站臺未通車,，經(jīng)濟效益卻沒有滯后——站臺上的廣告布可以常換常新，那么,，為什么在涉及市民利益的跟進(jìn)上,，卻做不到“與時俱進(jìn)”？

實際上,，市政道路建設(shè)的配套建設(shè),，比如，修路的同時就建好了站臺,，這比等要通車時再建站臺,，重新破路、埋管線,、協(xié)調(diào)各個部門,，要節(jié)簡的多?？上У氖?，缺了為市民利益考慮的那根筋，為市民服務(wù)的職能沒能真正被履行,，更別提后期管理與有效維護(hù)了,。

“僵尸站臺”的出現(xiàn)，是相關(guān)部門審查機制缺失所結(jié)的“惡果”,，這看似極其偶然,，卻終究是一種必然,。對這N年不通車的站臺，市民吐槽之熱烈,，可見，當(dāng)初市政建設(shè)的決定并沒有脫離實際情況,。當(dāng)務(wù)之急,，合理規(guī)劃公交線路，維護(hù)已經(jīng)破損的站臺,，讓市民不再因站臺成擺設(shè)而體驗乘車難,，徹底改變站臺建成后不通車的不正常現(xiàn)象,，當(dāng)是緩解民生之困,，重拾部門作為的當(dāng)務(wù)之急。