公交站臺(tái)建好了,，卻遲遲不通公交車,。近日，本報(bào)報(bào)道了福州金山金榕南路公交站建了一年仍不通車,，引市民熱議,。不少市民向海都報(bào)反映，還有不少這樣的“僵尸站臺(tái)”,，并質(zhì)疑相關(guān)部門,，“既然沒有通車計(jì)劃，為何急著建車站,？”“既然建了車站,，為何又疏于管理？”（7月16日《海峽都市報(bào)》）

公交車站臺(tái)建好卻遲遲不通公交車,，實(shí)屬不正常,。正如有些市民所質(zhì)疑的,，“既然沒有通車計(jì)劃,，為何急著建車站？”“既然建了車站,，為何又疏于管理”,？?jī)蓚€(gè)問句直指相關(guān)部門軟肋——失職與不作為。

實(shí)際上,，類似福州這樣的“僵尸站臺(tái)”并不少見,。2010年，湖南吉首一投資4500萬元的汽車站,，建成即被閑置,；2009年底，江蘇無錫投資達(dá)2.5億元的汽車西站,，同樣落得個(gè)“只建不用”的命運(yùn),。至于淪為“幽靈站臺(tái)”的原因，似乎都有“選址錯(cuò)誤”的身影。而這次,，福州城市客運(yùn)站有限公司的陳經(jīng)理則說,，公交站臺(tái)建好后，“能否啟用還要根據(jù)實(shí)際情況”,。這更值得追問：當(dāng)初為何沒根據(jù)實(shí)際情況投建配套設(shè)施,？這不是勞民傷財(cái)嗎！

無論相關(guān)人員做何解釋,，也洗刷不了職能部門不作為的嫌疑,。而陳經(jīng)理所羅列的“道路條件還有欠缺，不利于公交車通行”的情況,，則進(jìn)一步佐證了相關(guān)部門在實(shí)際工作中的形式主義和官僚主義,。既然站臺(tái)未通車，經(jīng)濟(jì)效益卻沒有滯后——站臺(tái)上的廣告布可以常換常新,，那么,，為什么在涉及市民利益的跟進(jìn)上，卻做不到“與時(shí)俱進(jìn)”,？

實(shí)際上,，市政道路建設(shè)的配套建設(shè)，比如,，修路的同時(shí)就建好了站臺(tái),，這比等要通車時(shí)再建站臺(tái)，重新破路,、埋管線,、協(xié)調(diào)各個(gè)部門，要節(jié)簡(jiǎn)的多,?？上У氖牵绷藶槭忻窭婵紤]的那根筋,，為市民服務(wù)的職能沒能真正被履行,，更別提后期管理與有效維護(hù)了。

“僵尸站臺(tái)”的出現(xiàn),，是相關(guān)部門審查機(jī)制缺失所結(jié)的“惡果”,，這看似極其偶然，卻終究是一種必然,。對(duì)這N年不通車的站臺(tái),，市民吐槽之熱烈，可見,，當(dāng)初市政建設(shè)的決定并沒有脫離實(shí)際情況,。當(dāng)務(wù)之急,，合理規(guī)劃公交線路，維護(hù)已經(jīng)破損的站臺(tái),，讓市民不再因站臺(tái)成擺設(shè)而體驗(yàn)乘車難,，徹底改變站臺(tái)建成后不通車的不正常現(xiàn)象,，當(dāng)是緩解民生之困,，重拾部門作為的當(dāng)務(wù)之急。