7月1日的這次鐵路調(diào)圖是自2007年以來最大幅度的一次。調(diào)圖后,，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)到2447對,，其中動車組列車1330對，占一半以上,，成為行走在鐵路線上的大部隊(duì),。隨著綠皮車等普通列車退出歷史行列，動車組逐步取代普速列車將是個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢,。（7月1日 《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》）

7月1日鐵路調(diào)圖引來全面關(guān)注,。以往調(diào)圖過后，加開了什么車次,，新添加覆蓋的區(qū)域都會被聚焦,，但這次的熱點(diǎn)有點(diǎn)喧賓奪主的意味，就是動車組占據(jù)客運(yùn)一半之后,，“低收入者選擇減少”成了被濃縮的關(guān)鍵詞,。而在這個(gè)問題之上，我們還是要多問,，這次2007年以后的最大鐵路運(yùn)行圖調(diào)整,，國家和民眾到底可以在這其中能“圖”到啥？

我們不妨先從國家利益上進(jìn)行考量,，當(dāng)然筆者這次給出的并非是“快捷,、便利”的老見解，而是要從一筆大買賣說起,。5月份中俄簽了4000億天然氣大單,，巨額合同令世界驚訝。而在這4000億背后,，是中國對于能量領(lǐng)域的多元化擴(kuò)展,，以及對自身能源消耗的一絲擔(dān)憂。

中國機(jī)動車保有量已經(jīng)破2.5億輛,，先別急著歡呼,，這事還得分兩面看。因?yàn)橹袊陨碣Y源存量都進(jìn)不了世界前十，但石油消耗卻居全球前三,。巨大的能源消耗以及能源定價(jià)的被動,，都注定中國崛起必須要走能源新型利用的道路。而在這其中,，歐洲成為我們學(xué)習(xí)的榜樣,。

歐洲和中國一樣，也是處于對能源極度依賴的狀態(tài),，這促使他們積極探索鐵路軌道交通方式來承擔(dān)國民出行,，“歐洲之星”列車就是在這樣的背景下誕生，它也一度成為了我們的老師,。這次“學(xué)生”也有所動作,，在調(diào)圖中，動車組已然占據(jù)了半壁江山,。

同時(shí)要說明的是,，動車所替代的是部分消耗柴油的機(jī)車類型，用綠色能源來淘汰過去式的能源消耗,，這必然是一種“好牌”,。同時(shí)，也可以把國家能源分配的合理性更趨完善,。在宏觀上說,，這也是在能源領(lǐng)域占據(jù)主動的動作。

在宏觀背景下我們再說“低收入者選擇減少”,。在動車占據(jù)多數(shù)的語境下,，很多普通列車看起來是有所減少。但和一刀切不同的是,，普通列車是以此消彼長的態(tài)勢存在,。有新線路就投入普通列車，如南昌鐵路局開通的江西吉安至湖南衡陽普速旅客列車,，從衡陽乘火車直達(dá)井岡山最快為2小時(shí)55分,，硬座票價(jià)僅32.5元，堪稱“平民列車”,。而筆者也登陸12306查看,，從省城南昌到家鄉(xiāng)縣城，是有十余趟的普通列車通達(dá),。在鐵路大調(diào)圖的背景下,，依然是“快中有慢”。

交通工具的發(fā)展,，必然是要以效率當(dāng)先,，高科技投入到生活中,，這應(yīng)該是種“福利”，當(dāng)然是需要支付票價(jià)的“福利”,。這里,，可以考慮到“低收入者選擇減少”的客觀性，但卻也要看到選擇只是減少而非沒有,?；疖嚻弊鳛樯罘绞降囊环N體現(xiàn)，它并不能使某個(gè)人瞬間返貧,。而這種成本和感受,，見仁見智,。