中國鐵路今日零時起進行新一次運行圖調整,，這是自2007年以來鐵路最大幅度的一次調圖,。此番調圖，多線路動車發(fā)車間隔達到10分鐘左右,，“公交化”程度更加明顯,。（7月1日，新華網）

調整運行圖本是運輸部門十分平常的業(yè)務,，但對于中國鐵路來說,，每一次調圖都會引起強烈的反響。媒體的關注,，民眾的熱議,，專家的解讀，都會持續(xù)升溫一段時間,。這是因為鐵路不僅是民眾出行的主要交通工具,，也是經濟發(fā)展的調節(jié)閥。

此次調圖,，讓部分區(qū)段高鐵動車“公交化”成為現(xiàn)實,，同時，由于大城市與中小城市間,、西部地區(qū)與東南沿海地區(qū)間新開了直通快速旅客列車,，還填補了多個地區(qū)間,、城市間沒有直通旅客列車的空白,。筆者認為,，將產生更加重大深遠的影響。

首先,，改善了旅行環(huán)境,。這是最直接現(xiàn)實的。高鐵動車自不必說了,，大量空調車代替了流行于上世紀的綠皮車,，使得收入不高的民眾也能享受到更加舒適的旅行環(huán)境。運行速度的大幅提升,，硬件設施的提檔升級,，讓旅行成為一種享受。

其次,，拉動了內需市場,。鐵路不僅是一種交通運輸工具，也是一個上下游輻射較廣的產業(yè)鏈,，更加重要的是,，鐵路還是實體經濟，沒有泡沫成分,。比如,，建設客運專線，需要大量高鐵,、水泥等高能耗建材,，這就給國內相關企業(yè)提供了源源不斷的訂單。車站是旅客貨物的集散地,，增設一個車站,，將帶動周邊地區(qū)土地房產增值，拉動第三產業(yè)發(fā)展,，這就是一些地區(qū)“高鐵新城”不斷涌現(xiàn)的原因,。

再則，促進了結構調整,。鐵路不僅是經濟的晴雨表,，也是產能結構調整的調節(jié)閥。如果說大量建設新線,，擴充路網還只是靠拉動內需加大投資實現(xiàn)增長的話,，實施走出去戰(zhàn)略，向海外輸出鐵路資本,，則是標準的外延式增長,。這方面，我們已經開了個好頭。據了解,，目前,，中國鐵路制造已經進入了歐洲、非洲,、亞洲,、美洲市場，上半年已簽下了千億元海外大單,。僅南車集團屬下的株洲電力機車有限公司,，照目前的勢頭，預計到2015年,，該公司海外市場年收入將占到企業(yè)年度銷售收入的30％以上,。

可見，此次的鐵路調圖,，改變了民眾的出行方式,，也強壯了經濟社會發(fā)展的“芯”。