目前，全市公交商務(wù)專(zhuān)線(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了7條，連接市內(nèi)專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng),，為商務(wù)客流提供公交服務(wù)。但記者走訪(fǎng)發(fā)現(xiàn),，商務(wù)專(zhuān)線(xiàn)客流量不如預(yù)期，批發(fā)市場(chǎng)的客商大多還是選擇“野雞車(chē)”出行,。

為何安全,、規(guī)范的商務(wù)專(zhuān)線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)又貴又不安全的野雞車(chē),？一方面因野雞車(chē)的部分競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)通過(guò)非法途徑獲得,，比如在市場(chǎng)外隨意占道霸位，“近水樓臺(tái)先得月”,；另一方面也必須承認(rèn),，野雞車(chē)滿(mǎn)足了客商出行在靈活性、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方面的需求,。

有關(guān)部門(mén)推出公交商務(wù)專(zhuān)線(xiàn)來(lái)擠壓野雞車(chē)的生存空間,，理念上很有針對(duì)性，但實(shí)際效果差強(qiáng)人意,，首先應(yīng)反思專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)模式是否接上了地氣,。

首先，商務(wù)專(zhuān)線(xiàn)的宣傳不足,，不少商戶(hù)都不太了解專(zhuān)線(xiàn)的運(yùn)行路線(xiàn)和時(shí)間,，更談不上乘坐了。商務(wù)專(zhuān)線(xiàn)的宣傳材料,、乘車(chē)指引都應(yīng)深入市場(chǎng)和商戶(hù)中間,，僅在馬路邊增一個(gè)站牌、添一條線(xiàn)路,，商務(wù)專(zhuān)線(xiàn)是無(wú)法真正“走進(jìn)”市場(chǎng)的,。

其次，商務(wù)專(zhuān)線(xiàn)的服務(wù)形式與客商的實(shí)際需要無(wú)法接軌,。不少專(zhuān)線(xiàn)下午3點(diǎn)或5點(diǎn)半就收車(chē),，運(yùn)行時(shí)間太短；而發(fā)車(chē)間隔則達(dá)到10分鐘以上,，相比之下野雞車(chē)只要客滿(mǎn)即走,，全天運(yùn)營(yíng),。更關(guān)鍵的是，商務(wù)專(zhuān)線(xiàn)并沒(méi)有如其設(shè)計(jì)初衷那樣,，解決好出行“最后一公里”問(wèn)題,。不少商戶(hù)稱(chēng)，公交線(xiàn)路只停留在少數(shù)幾個(gè)批發(fā)市場(chǎng)外,，下了車(chē)還得帶著一大堆貨物打車(chē),，十分不便。

筆者認(rèn)為,，既然是為客商服務(wù)的,，就不能拿搞客運(yùn)線(xiàn)路的思路來(lái)搞商務(wù)專(zhuān)線(xiàn)。一方面,，專(zhuān)線(xiàn)車(chē)型不必求大求新,，要適應(yīng)批發(fā)市場(chǎng)周邊的狹窄道路，不妨以中小型巴士為主,，還可改造車(chē)輛方便攜帶大件行李上下車(chē),，車(chē)上還應(yīng)考慮好貨物存放的地方。另一方面,，在縮短發(fā)車(chē)間隔的同時(shí),，應(yīng)對(duì)客商出行需求做好調(diào)查，務(wù)求直接抵達(dá)目的地,，而不是停留在少數(shù)幾個(gè)大型批發(fā)市場(chǎng),，一些人氣旺盛的中小市場(chǎng)也應(yīng)該適當(dāng)開(kāi)行支線(xiàn)。

此外,，職能部門(mén)還可換種思維,，采取政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的形式，引入一些機(jī)制更加靈活,、對(duì)市場(chǎng)需求理解更細(xì)致的私營(yíng)運(yùn)輸公司,，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)批發(fā)市場(chǎng)的專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。政府只需加大對(duì)野雞車(chē)的查處力度,，監(jiān)管好正規(guī)服務(wù)商,，而不必再為具體的運(yùn)行操心，這既有利于提高效率,，也能大大加強(qiáng)專(zhuān)線(xiàn)的靈活性,。 （張漲）