公安部,、國(guó)家質(zhì)檢總局今日聯(lián)合發(fā)布機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)制度改革新政策,，最大的看點(diǎn)包括政府部門與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)脫鉤,、車檢機(jī)構(gòu)設(shè)置市場(chǎng)說(shuō)了算,、試行私家車6年內(nèi)免檢,、加大監(jiān)管和檢查力度等一系列措施,，直接回應(yīng)著社會(huì)公眾的呼聲和訴求,。

今年以來(lái),，從地方兩會(huì)到全國(guó)兩會(huì)，車檢改革都是熱議話題,。車檢制度由來(lái)已久,，也滋生問(wèn)題重重：檢測(cè)走過(guò)場(chǎng)，目標(biāo)是收錢而不是消除事故隱患,，無(wú)法真正保證安全,；多頭檢測(cè)，安檢,、環(huán)檢,、綜檢，形式多樣又各行其道,，耗費(fèi)車主的時(shí)間,、金錢和精力,；相關(guān)服務(wù)跟不上，窗口作風(fēng)問(wèn)題嚴(yán)重,。對(duì)此,，許多司機(jī)尤其是私家車主滿腹情緒：頻頻車檢，有必要嗎,？

汽車年檢制度源于西方,，從美利堅(jiān)到歐羅巴，“車輪上的國(guó)度”大都從法律形式規(guī)定了車檢的強(qiáng)制執(zhí)行性,。制度的設(shè)計(jì)初衷,，是為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛風(fēng)險(xiǎn)隱患，強(qiáng)制老舊車輛報(bào)廢,，防止交通事故發(fā)生,。正是從這個(gè)意義上，取消車檢屬于因噎廢食,。車檢制度雖然存在監(jiān)管漏洞,，作為保障車輛安全運(yùn)行的一項(xiàng)重要舉措，車檢制度還應(yīng)繼續(xù)在改革中完善下去,。

一項(xiàng)制度,，初衷再好，如果執(zhí)行上不嚴(yán)格,，監(jiān)管上有疏失,，制度善意便會(huì)因?yàn)橹贫茸邩佣魇А＼嚈z制度無(wú)疑就是這樣的“典型”,。由于檢車權(quán)被政府部門壟斷,，車檢制度又是一項(xiàng)強(qiáng)制制度，在缺乏監(jiān)督和透明的情況下滋生高價(jià)代辦和權(quán)力尋租在所難免,。即便檢車權(quán)下放給社會(huì)機(jī)構(gòu),，繁瑣的流程、數(shù)目龐大的待檢車輛,，加之相對(duì)壟斷的市場(chǎng),，也會(huì)助長(zhǎng)“加價(jià)包過(guò)”的鋌而走險(xiǎn)。一張小小薄薄的年檢證,，就這樣封住了司機(jī)們的希望,，車檢也成為百姓抱怨多的一項(xiàng)民生問(wèn)題。

跳出問(wèn)題看問(wèn)題,，車檢中出現(xiàn)的權(quán)力尋租,、權(quán)力自肥，與商事登記,、國(guó)土稽查,、交通執(zhí)法等領(lǐng)域滋生的問(wèn)題并無(wú)差異,，根源皆在于行政審批和事前監(jiān)管權(quán)力的過(guò)度集中。職能部門大包大攬,，管與辦不分,，監(jiān)與管不分，輕則造成窗口作風(fēng)變異,，招來(lái)群眾怨聲載道,，重則權(quán)力尋租、監(jiān)守自盜,，僭越法律底線,。權(quán)力過(guò)于集中是始作俑者，也就是改革的對(duì)象,。此次公安部門以下放檢車權(quán)的方式刮骨療毒,，不僅勇氣可嘉，更切中了問(wèn)題的脈搏,，直接回應(yīng)了民眾的關(guān)切,。

明確了車檢改革的方向，就要牢牢握緊車檢改革的方向盤,，決不能讓改革在陰奉陽(yáng)違中打折扣,。作為審批下放的孿生兄弟，后續(xù)監(jiān)管必須強(qiáng)化再?gòu)?qiáng)化,，由社會(huì)機(jī)構(gòu)辦車檢,，意味著公安部門將回歸車檢監(jiān)管者角色，理應(yīng)對(duì)車檢服務(wù)質(zhì)量加強(qiáng)監(jiān)督管理,，建立完善責(zé)任追究制度,。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的汽車保有量已接近1．4億,，可如果這種繁華盡是建立在安全失護(hù)的車輪之上，還能有多大意義,？檢測(cè)好每一輛車,，把安全風(fēng)險(xiǎn)降到最小，從前是公安部門的責(zé)任,，現(xiàn)在更考驗(yàn)著公安部門的擔(dān)當(dāng),。